据中国客车统计信息网最新公布的产销数据显示：2009年1~11月，国内累计销售客车140332辆，总体与去年基本持平，但是分长度段的细分车型销量所占比重与去年有很大差异。今年6~8米中、轻型客车销量达到50995辆，占所有客车销量的32.50%，比去年增长近4%。可以说中、轻型客车是今年客车市场上最大的亮点之一。

　　中小城市及支线公交发展拉动

　　无锡是近几年发展速度较快的中小城市之一，无锡市九龙公交机务部相关负责人告诉商用汽车新闻记者：“今年七八月，公司刚买了100辆新车，70辆7.5米的，30辆8.5米的，加上原先的100多辆，中、轻型车大概占到公司所有车辆的10%。这些车主要用在连通各个小区和商场市中心的线路上。因为小区道路比较狭窄，如果车身过长就会带来很多不便，容易造成拥堵。”

　　佳木斯是个小城市，从前这里是6米左右小中巴的天下，最近当地政府提出了《佳木斯市城市公共客运交通管理办法》，要求2009年年底之前小中巴全部退出公交。到目前为止，6~8米客车已经占到佳木斯市所有公交车的60%左右。佳运公交公司的陶润生经理告诉记者：“6~8米的车非常适合佳木斯市的客流和道路交通情况，并且中、轻型车比大车省油，最近我们还有购车的计划，应该还是购买这个长度段的车。”

　　焦作公交公司的一位相关负责人也表示，公司刚买了一批安凯的中、轻型客车，主要用于城市支线公交，并且春节前后可能还要进行一次采购。

　　过去，许多中小城市的市内交通主要依靠中巴、摩的或人力三轮车，这类交通工具无论是在城市形象的塑造，还是在安全性、舒适性、经济性等方面都有很大缺陷。随着国家大力推进城镇化建设进程，众多卫星城市如雨后春笋，发展迅猛。同时，大城市的扩容使城郊发展越来越快，对构筑城市交通网络主体公交车的需求，也发生了显著的变化。原有的小中巴，由于其相对较狭窄的适应面，正被中、轻型客车所替代。

　　中通客车企业管理部部长李笃生告诉记者：“今年，城市公交批量购车的情况比以往多很多，中小城市公交在政府扶持下发展速度很快，购车需求很大。总体来说，公交市场有从一二线城市向二三线城市下沉的迹象，并且这些市场完全不受公铁竞争的影响，潜力十分巨大。”

　　农村客运持续发展

　　近年来随着“村村通”柏油路、公路的开展，农村道路条件得到了很大程度的改善，但是和中小城市相比，农村道路更狭窄一些，客流也更不稳定，所以6~7米客车甚至小于6米的客车成了农村客运市场的主力。

　　值得注意的是，农村客运尚处于发展初期，市场潜力十分巨大，地方政府的关注和投入是其最大动力来源。

　　根据中国客车统计信息网首席分析师佘振清统计：近3年来，全国出台的54条关于农村客运的政策性信息，共涉及内地29个省市。将这些信息进行简单的分类，结果如下：2008年以后的有45条，占83.33%；属于发展政策类的有32条；属于优惠政策类的有16条；属于制度建设类的有6条。由此可见，省、市政府对农村客运的重视程度正在迅速提高，政策执行的广度、深度和力度也都有明显的提升。

　　少林客车品牌宣传部部长谭珂说：“6~7米车的增长，很大程度上得益于全国各地农村客运市场的蓬勃发展。未来这几年，少林客车会乘着这股农村客运发展东风，把6~7米车做大做强。”

　　李笃生也表示：“目前国家正积极实施城乡一体化发展战略，今年国家颁布了‘汽车下乡’政策，有些农村地区用车还有油耗补贴，一系列政策极大地刺激了农村市场的购买力，所以今年中、轻型车在农村的销售情况很好。”

　　客车企业看好明年 中、轻型车市

　　不久前，扬州亚星联合扬柴、南京依维柯推出了一款适合于县域客运的6~7米中巴产品柯斯特，亚星客车销售总公司的顾云经理告诉记者：“今年这个长度段的客车的销量呈现明显的增长趋势，预计这种趋势还会延续至明年。亚星在中、轻型车领域有很好的基础，但是出于种种原因在过去的6年里，中、轻型客车并不是亚星的主攻市场。此次推出的亚星柯斯特定位在潜力巨大的县域农村客运市场，应该有较好的前景。”

　　不光是亚星，重庆恒通也在近日推出了一款针对我国中小城市、城镇及城乡结合部的道路、运营特点的中型客车CKZ6755。据苏州金龙相关人士介绍，在最近一两个月内，苏州金龙也将推出几款新的中客。可见，国内各车企都已经瞄准了2010年的中、轻型客车市场，摩拳擦掌，跃跃欲试。

　　长安客车副总经理刘中领表示：“最近常有东北、河北一些城市以及北京周边地区的公交公司向我们采购6~8米左右的车。可以看出，近两三年大城市郊区以及二三线城市对6~8米左右的车还有很大的需求，我们很看好这块市场，保守估计，明年中轻型车的销量还要再增长20%。”

　　(作者：王健)