随着产品通过评审委员会的评审，以及在天津公交的测试圆满结束，中通新型节能环保公交车成为整车厂、零部件厂、用户等上下游产业链成功合作的范例。

　　在12月19日的“节能环保公共汽车联盟”中通客车新型节能环保公交汽车研讨会上，城市车辆专家委员会科技部主任张炳荣代表评审委员会宣读了专家意见：该项目成果整体达到了国内同类型公交车的领先水平，一致通过该项目评审，建议在公交行业推广应用。

　　中国城市公交协会科学技术分会秘书长叶东强介绍，此次新型节能环保型公交车有3个创新，即整备质量轻；匹配做得好；实现由公交公司牵头，整车生产厂和零部件厂一起协作进行产品研发。

　　上下游联动收效

　　2008年11月7日，由建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会和中国城市公共交通协会科学技术分会、中国齿轮协会发起，联合公交公司、客车和零部件生产企业组成了“节能环保公共汽车创新联盟”。中通客车主要承担起该项目，并集结了广西玉柴、艾里逊变速器、天津中德传动公司、东风德纳车桥等企业共同研发。

　　具体而言，“以各公交运营公司为主体，不但在研发前期要结合自身城市路况向整车企业提出产品性能要求，而且要负责节能环保型公交车研发后期的试用工作，跟踪收集试用车辆的数据，并提出改进建议。产品平台则以整车厂为主体，组织各零部件企业，共同研发适合特定运行工况的发动机、变速器、后桥主减速器、轮胎等零部件，从而实现整车节能。” 中国城市公交协会科学技术分会理事长李世豪说。

　　公交行业采购车辆的惯例是点单制，客车企业一般是公交企业需要什么就生产什么，但产品是否真的适合就不一定了，而且整车厂也较为被动。

　　从某种意义上讲，“节能环保公共汽车创新联盟”这种模式虽然也是用户提出的要求，但整车厂联合零部件厂一起研发，产品出来后，有一个用户积极配合试用并采购的过程。这样通过上下游企业的联动，做到开发出的产品既适合该城市的路况和运营需要，又发挥了生产企业的能动性。

　　实现节油10%

　　结果没有让人失望。

　　当天津公交集团副总经理李道新介绍中通LCK6210GT节能环保型产品在天津公交运营线路上的测试情况时，与会人员的注意力都集中起来。LCK6210GT这款产品到底节能性能如何？天津公交最有发言权。今年9~11月，天津公交试用了两辆LCK6120GT客车，分别装配手动变速器和自动变速器，投入不同的线路，进行空载和实际运营试验。

　　李道新在会上念了一组数据：自9月27日～11月10日，两辆试验车在天津公交4条线路上连续营运45天，总运行公里约15000公里，车辆可以满足公交线路的正常运行，装配手动变速器的LCK6210GT平均节油在百公里4升左右，由于线路不同，总体节油率在10%左右。

　　听完李道新的介绍，长春公交技术部部长刘俊兰颇感兴趣：“如果真能达到10%的节油率，效益将相当可观。我打算回到长春后，跟中通客车的区域经理再进一步了解车辆的情况。”

　　面对原油价格波动，如今公交企业成本控制形势十分严峻。节油率达到10%，对天津公交而言，如果每辆车都达到这个效果的话，一年就可节约几千万元的燃油成本。即使有的公交企业收益不会那么明显，但如今燃油成本占到企业总成本1/3以上已经毋庸置疑。

　　全面进军国内公交市场

　　节能环保是今后客车行业发展的必然方向，认定这个方向，中通一直在不遗余力地打造节能环保领航者的形象。“新能源是趋势，而传统节油在当下”，现有车型的节能无疑更有现实意义和更紧迫。

　　中通客车总经理时洪功介绍，中通客车采取了“两手抓”：一手抓新能源客车研发，将其纳入战略规划，不断加大投入；另一手抓传统节油技术研究，把传统客车运营成本降到最低，使中通客车能为客户创造最大效益。

　　经过两年的努力，LCK6120GT、LCK6103HG在今年正式推出。在研讨会上，大部分公交公司负责人对这两款产品表示出兴趣，据了解，吸引他们的不仅仅是节油，还包括载客量大。

　　济南公交技术设备部部长高新传认为，这两款车型有三大亮点：大型矩形管底架的大客车全承载车身、大型客车专用的A型架式空气弹簧后悬挂、大型客车专用的复合式前悬挂。

　　这三项是中通的专利创新技术，其好处是在没有明显增加成本价的前提下，车辆整备质量轻，舒适性高，结构简单，拓展了空间，增加了载客量。这也就意味着，车辆在降低油耗的同时增加了载客量，使得乘客人均燃油成本大幅下降，提高了公交公司的单车效益。这是另一种意义上的节省。

　　中通对这两款车型寄予了厚望。时洪功希望借助这两款车型打入更多的市场，而不仅仅是满足于天津公交的试运营成功。“以本次研讨会为标志，中通客车吹响了全面进军国内公交市场的号角。”他说。(作者：余春瑜)