2009年，金融危机的阴霾从年初开始就持续影响市场，尤其对出口造成极大冲击。然而，海外失势，国内风光，在拉动内需的大政策背景下， 1~11月中、重卡和大中型客车的销量，已经超出了年初的市场预期。2009年，商用车行业坚守住市场，彰显了企业的抗风险能力和市场应对能力。2010年，商用车行业能否继续保持这样的增幅，现在下定论还为时过早，但延续上升势头应该有戏。

　　如果用一个词来形容2009年的客车行业的话，那就是“阴转晴”。经历了上半年的滑坡之后，下半年客车市场渐渐缓过劲儿来。尽管金融危机和“公铁竞争”的阴霾还在，但国内客车市场的表现依然可圈可点。

　　某客车企业负责人告诉商用汽车新闻记者：“1~11月的销售情况比年初预计的要好，大家刚开始都觉得不理想，但是后来订单还是不少，北京、上海、江苏、浙江、广东、甘肃、四川、辽宁、内蒙古、湖北、湖南市场都不错。” 总体来看，1~11月客车行业的销量基本与去年持平，这为明年的市场运作打下了基础。

　　根据中国客车统计信息网的数据，11月，国内客车销量为15224辆，其中，座位客车10234辆，卧铺客车379辆，公交车4579辆。从13家主流客车企业11月的销售数据来看，“一通三龙”坚守着第一集团军的位置，宇通以2876辆继续领跑，厦门金旅、苏州金龙、大金龙分别以1549辆、1253辆、1587辆紧随其后。

　　从11月销量来看，除苏州金龙和丹东黄海分别出现了2.72%和11.25%的同比跌幅之外，其余11家客车企业都出现了大幅增长，尤其是大金龙和江淮客车的增幅，分别达到137.57%和184.56%。相较于上半年30%的同比降幅，1~11月多数客车企业同比降幅进一步收窄，其中，大金龙、少林、恒通等企业分别出现了1.34%、3.98%、4.99%的增长，这表明客车行业形势正在进一步好转。

　　前11个月，大中型客车累计销量略低于2008年的24167辆，达到23287辆。由于12月向来是客车交货的旺季，所以客车企业在12月发力的话，与去年销量持平并不是没有可能。

　　1~11月，客车行业基本保持了去年的格局。但由于市场竞争加剧，行业集中度稍有调整，前4家的行业集中度由去年同期的45.12%下降到今年的44.32%。在第一集团中，宇通的行业占比提升了0.06%，达到16.59%，而“三龙”则平分秋色，行业集中度分别为9.45%、9.26%、9.02%。

　　在细分车型上，1~10月中型车表现突出，占据了约2/3的市场份额。除6月以外，其余月份中型车销量约是大型车的两倍左右。6月客车市场相对反常，大型客车反超中型客车，两者销量分别为7768辆和3149辆(这源自于暑期旅游、公路客运市场的拉动，由于客户对金融危机影响的担忧，推迟购车，造成暑期前的集中释放)。大型客车多用于城市公交、长途客车、旅游客车等，由于去年北京奥运会的召开、城市公交车更新换代频繁、客运企业新购车辆等因素，都使得2008年大型客车的销量异于往年，所以2009年大型客车销量同比下降也并不算很反常。

　　(作者：郑满宁 李玲)