重汽的车很“重”吗？

　　让事实说话。2009年的重汽商务大会准备在现场用“秤”来告诉消费者，重汽的车是“轻”还是“重”。

　　重汽如此煞费苦心的要现身说法，是为了改变长久以来消费者对重汽的“重车”印象。一直以来，重汽车以皮实耐用，承载力强著称。用户凡要求重载的，或在恶劣工况下作业的，重汽车经常是其第一选择。由此也衍生出重汽的车“重”的刻板印象。

　　在中国重汽集团2009年第12万辆重卡下线仪式上，蔡东详细诠释了重汽车并不“重”。

　　重汽车轻量化要兼顾两头

　　“谈到现在流行的轻量化概念，重汽集团在这方面也花了很多功夫。”蔡东告诉第一商用车网记者，重汽车轻量化之所以看上去比其他企业慢了好几拍，“是因为我们要解决一个迫切问题，即如何在轻量化的前提下，保证原有用户的使用要求。”这也就意味着，重汽对轻量化车型的定位是，既能满足轻量化用户的运输要求，还能继续满足重载用户的需求。

　　蔡东坦言：“把车承载力加强比较容易，哪些部位较薄弱，可以加强。但要把车变轻，还要保持很高的承载能力，这就需要新技术。毕竟，重汽暂时没法改变用户对重汽的印象，所以我们的车不但要轻，还要能干同样的活。”

　　这个问题看起来容易，实现起来并非易事。蔡东认为，重汽的工程用车占整个重型工程车细分市场40%以上份额，这个特色决定了重汽必须维护忠诚用户不流失。2009年1～10月的汽车工业协会产销快讯也显示，重汽期间销售重型货车(含非完整车辆)85513辆，比第二名东风高出了21292辆。“如果急急忙忙推出轻量化车型，要求轻量化的车主不一定买我的账，要求在恶劣工况下运输货物的原有那批忠诚用户也不再‘领情’，那重汽就真的危险了。”

　　“用秤来比一下谁的车更轻”

　　在“兼顾两头”的方针指导下，重汽的轻量化道路可以说是走得比较坎坷，别人早早就推出了轻量化车型，在物流车细分市场上赚的盆满钵满，重汽几乎只能“望洋兴叹”。

　　“不过，经过这么长时间的反复研究和试验，我们将在12月19日召开的重汽商务大会上推出多款轻量化牵引车产品，这些产品身上应用了很多新部件与新技术，比如变速器铝壳，仅这一项新材料就比原来的变速器铁壳轻了八、九十公斤。只有这些新技术的使用，才能解决既能满足大扭矩、恶劣工况要求，车自重还要轻的这对矛盾。”

　　为了改变在用户和经销商心中的传统印象，在营销策略上向来保守的重汽煞费苦心，想出了新点子。据透露，重汽准备在商务大会上用重卡秤重来展示重汽新产品减重后的重量，“不是说我的车重吗？我连秤都搬上（商务大会）来了，就是要让大家看看国内是不是还有比我的车还轻的车”。说到这里，蔡东显得自信满满。他告诉记者，新车型价格比老车型价格高一些，但会在用户可以接受的范围内。“价格加了一点，但车轻了一吨多，能多拉一吨多货，用户算一下账就会心里有数。”

　　(作者：谢光耀)