2009年，金融危机的阴霾从年初开始就持续影响市场，尤其对出口造成极大冲击。然而，海外失势，国内风光，在拉动内需的大政策背景下， 1~11月中、重卡和大中型客车的销量，已经超出了年初的市场预期。2009年，商用车行业坚守住市场，彰显了企业的抗风险能力和市场应对能力。2010年，商用车行业能否继续保持这样的增幅，现在下定论还为时过早，但延续上升势头应该有戏。

　　相比前几年我国商用车在海外市场的呼风唤雨，今年出口的不景气让众多商用车企业低调了很多。从出口数据来看，同比下降将是不可改变的事实。在出口屡创新低的背景下，我们如何看待2009年的商用车出口？

　　降幅近五成 载货车仍挑大旗

　　据中国机电产品进出口商会汽车分会提供的数据显示，2009年1~9月，我国共出口汽车24.6万辆，同比下降55.4%；出口金额35.8亿美元，同比下降50%。中国汽车工业协会公布的10月、11月汽车出口数据显示，10月，汽车出口3.63万辆，同比下降29.38%；出口金额4.25亿美元，同比下降45.32%。11月，汽车出口3.82万辆，同比增长12%。这表明汽车出口正在逐渐回升，预计全年汽车出口在35万辆以内，降幅近50%。

　　“今年汽车出口量同比下降，但是从出口产品结构上看，仍然延续了以往的格局，载货车是出口的领军车型。”中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长傅培昭说。

　　卡、客车出口格局未改

　　总体来看，卡车出口延续了以往轻型载货车数量多、重型载货车金额大的特点，客车出口也相对平稳，出口的产品格局并未发生根本变化。

　　但在出口国家上则发生了一些变化，出口前15名的国家依次为阿尔及利亚、越南、安哥拉、德国(主要为广州本田代工出口)、伊朗、利比亚、尼日利亚、叙利亚、埃及、沙特阿拉伯、伊拉克、哈萨克斯坦、意大利、秘鲁和智利。2008年排名第一的俄罗斯则跌出15名之外。从出口金额来看，非洲成为我国汽车最主要的出口市场，占出口总额的41.3%，其后依次为亚洲(37.5%)、欧洲(11%)、南美洲(7.8%)、大洋洲(1.6%)、北美洲(0.8%)。

　　数据虽降但并不悲观

　　全年降幅近50%，这并不意味着我国的汽车出口哀鸿遍野。“首先，从每月出口数据分析，今年4月开始，我国每月汽车出口数量都大约在3万辆左右，这说明我国汽车出口并没有持续恶化，而是相对平稳。”傅培昭说：“换个角度来看，站在全球汽车出口市场来看我国的汽车出口，就会看到，数量和增长率降低了，但市场份额还是相对稳定的。”

　　根据一份国外专业贸易统计机构的数据显示，按照海关税则第87章(车辆及其零部件，但铁道车辆除外)的统计，我国汽车出口数额以149.92亿美元排名全球第11位，虽然同比下降36.57%，但全球(在海关税则87章范围内商品出口)平均降幅为44.5%，相比2007年和2008年，我国的排名还提升1位。

　　载货车在我国汽车出口数量和金额中占比最大，分别为37.4%和33.1%。按照海关税则商品8704(货运机动车辆)来分析，我国以12.74亿美元排名全球第9位，同比下降46.31%，而全球的平均降幅为52.273%，相比2007年和2008年，我国排名分别提升5位和3位。

　　“从国际范围看，汽车出口市场受到金融危机影响的远不止我国，世界汽车国际贸易出现了大面积的、普遍的、深化的萎缩。相比之下，中国汽车出口虽然降幅较大，但是相比整个世界汽车出口市场，我国在个别车型和个别市场的全球市场占比不降反升。因此，对于我国汽车出口不用盲目悲观，应该有更多的信心。”傅培昭说：“往往在经济萧条期，正是企业进行战略调整的时机。我国汽车出口企业应该利用这一时机，重新审视海外市场的产品策略和销售策略，提升产品质量，加强服务网点建设，这样在经济复苏后才能够迅速跟进，在海外市场取得更好的成绩。”

　　(作者：孟为)