在刚刚结束的第二届中国国际卡车节油大赛上，从获奖名单中可以看到，几乎所有的获奖车型都有一个相同之处，就是无一例外地选择了共轨系统。

　　共轨系统助节油

　　共轨系统如何帮助整车实现节油？博世柴油股份有限公司高级经理顾志华给出了解答。

　　“共轨系统能够实现节油主要由喷射压力、喷油时间、喷油量及多次喷射等特性来实现。在喷射压力上，目前在中国市场上所使用的共轨系统的喷射压力已达1800bar, 喷射压力可单独控制，因此即使在低转速、小负荷状况下仍能实现高压喷射。共轨系统还可以根据发动机温度、环境温度和大气压力对设定值进行修正，实现在各种环境下喷油压力的最优化。在喷油时刻上，高压共轨系统具有良好的灵活性，受控于ECU的电信号指令，在各种工况下能实现最优的喷油时刻，做到以微秒为单位计量喷油始点，并根据发动机温度、环境和大气压力对设定值进行修正，实现在各种环境下喷油时刻的最优化。”顾志华介绍说：“在喷油量上，喷油器的高速电磁阀的电流控制以微秒计，使得喷油量准确到毫克；在多次喷射上，第二代共轨系统可实现多达每循环5次喷射(2次预喷，1次主喷，2次后喷)，其中预喷可以降低发动机噪声，降低氮氧化物排放，而后喷则减少炭烟和颗粒物排放，满足更高排放要求。”

　　看好国内共轨市场

　　目前国内市场上除了电控共轨系统外，还有电控单体泵、EGR等技术路线，但是博世对于未来的共轨市场充满了信心。“从对全国上牌汽车的统计看，我们预计近几年传统机械式喷油系统的应用数量将大幅缩小，电控系统的销售比例将进一步提升，到2013年，随着排放标准的不断提高，中国道路用柴油系统的机械式喷油系统有可能被电控系统完全替代。电控系统的市场空间广阔。”顾志华表示。

　　而共轨系统的更大优势将体现在满足更高的排放标准上。“目前处于国Ⅲ阶段，市场上各种技术路线还能够基本满足排放要求，但是随着排放标准的进一步提升，很多技术路线在实现升级的过程中可能遇到各种障碍，而共轨系统在技术升级上已经被国际市场所认可。此外，共轨技术与SCR尾气后处理技术配合使用，不仅可以进一步实现节油效果，还可以大量减少氮氧化物的排放。”顾志华说。

　　本土化策略开拓市场

　　要获得市场认可，除了有强大的技术支持，价格因素也是博世不得不考虑的一个现实问题。国内商用车用户对于产品价格的敏感度依然较高，EGR等技术路线之所以能够与共轨系统竞争，也正是其价格优势发挥了重要作用。

　　“博世现在世界范围内的共轨系统保有量超过5000万套，在全球19个国家有35个生产、研发、应用基地，并在2004年7月在无锡成立博世汽车柴油股份有限公司。实现本土化是博世在国内的发展方向。除了和无锡威孚深入合作，实现高压共轨系统零部件的本土化以及积极开发经济型共轨系统外，我们还依靠国内技术中心对客户提供本地化支持，并根据客户的需求开发系统和定制零部件，进一步实现产品的本土化。”顾志华说。

　　对于共轨系统的价格问题，顾志华表示，博世正在通过开发、生产本土化的共轨系统和共轨系统零部件的本土化生产来降低成本，以满足更多用户的需求。