(作者：张奋勇)最新统计数据显示，今年前八个月微车销量累计124万辆，同比增长67%，远高于市场整体29%的同比增长，成为汽车行业中增长最为猛烈的细分市场。据预测，今年中国汽车产销量将突破划时代的1200万辆，其中微型汽车将达到215万辆。为此，现有的微车企业加大产能投入，还有一些非微车汽车企业进入这一领域，竞争态势一触即发。

　　竞相进入微车领域

　　目前，长安汽车继续在微车领域投放资源，谋求进一步做大规模，以期对上汽通用五菱施加压力。根据长安汽车规划，3年后，三大基地的产能都将实现翻番，总体产销量将突破200万辆，其中微车的产能将达到130万～150万辆。而上汽通用五菱在完成了柳州西部工厂二期工程之后，形成柳州西部工厂、东部工厂和青岛工厂三大生产基地，其整车产能也将达100万辆。

　　据了解，继上汽通用五菱、长安、东风小康、哈飞、昌河、一汽佳宝6家微车企业之后，目前有另外6家车企进入微车市场，微车产能可能会达到230万辆，到2012年超过400万辆。

　　吉利、吉奥、奇瑞、海马等相继宣布进军微车领域。奇瑞为开瑞立下了“保4万争5万”的年销售目标；郑州海马的微车产品福仕达已于今年上海车展期间上市，正式进军微车市场；浙江吉奥投资19亿元建造微车基地，首款微车吉奥星旺也已上市销售。华晨汽车也已在微车领域有所动作，其在四川绵阳的南方基地将生产名为金杯海星、金杯西部牛仔的微车，二期过后预计产能将达到30万辆。重庆力帆近期也表示首款微车将于10月份下线，年底上市，力帆微车基地将达到年产20万辆的能力。

　　此外，陕汽集团在收购了汉江微车后，6月中旬，在宝鸡成立了微车基地，未来将投入30亿元发展微车。

　　已存在产能过剩风险

　　微车行业处于整个汽车市场的最低端，价格低、利润薄，主要靠销售规模取胜，但是现实中真的有那么大的需求吗？这种需求又能否持续呢？

　　目前国内微车的产能大约为230万辆，预计到2012年将接近400万辆。但产能还远不能满足市场的需求，因为中国有着最庞大的农村市场。很多农民和私营企业主购买微车当作生产和生活资料，成为他们致富的工具。特别是国家出台政策支持农民购买微车后，扩大了微车的销售规模。

　　但是对于那些新进入者来说，需要应对的考验将会更多。首先要面对的就是产销规模和成本的管控能力；其次是销售和服务网络的差距，在大中城市建立完善的4S店，在三、四级市场建立只有销售和服务功能的2S店，实现对县乡级市场的覆盖，成本仍然很高。

　　这些问题不解决，对微车进行大规模投入，将面临很大的风险。