8月25日，广汽丰田、天津一汽丰田召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆，这是我国实施汽车召回制度以来规模最大的一次召回行为。这一规模庞大的召回案例，正好给9月1日刚被纳入召回管理范围的货车企业上了一堂震撼的“学前教育”课。

　　相比于已经跟召回打了5年交道的轿车企业来说，货车企业还是门外汉。笔者在国家质检总局8月28日在青岛召开的“货车召回制度贯彻会议”上看到，虽然货车第一次信息备案工作已经于6月1日开始，并于8月30日结束，但仍有企业还没有备案，它们的解释是：“我们不知道该怎么做，想在会议上学习一下后回去再备案。”

　　其实不单单是货车召回，轿车召回实施5年了，仍有轿车从业人员不甚了解。某品牌轿车经销商就表示，虽然他早就知道轿车召回，但仍感觉召回离自己太远，直到他所经营的品牌发生召回时，他才意识到很多准备工作都没有做。不过，也正是被这次亲身经历所触动，他在自己的企业内部建立了一套完整的应急机制。

　　举这个例子是想提醒货车企业，不要因为对召回缺乏了解而担心，更不要因此产生抵触情绪。货车召回的难度远大于轿车是事实，可是不应过分夸大这个难度。面对问题，想办法解决即可，没必要再增加自己的心理负担，况且，有了轿车企业探路在先，货车企业可以从中学到不少经验。

　　至于企业对名誉与责任问题的担忧，不少人都会拿沃尔沃等制造商曾经召回载货车作为例证，来证明召回不会影响企业形象，但货车企业却担心，召回之所以没有损害企业的利益，是因为沃尔沃本身实力就很强。而对于我国一些实力不强的制造商特别是遍地开花的小改装厂来说，召回无异于灭顶之灾。

　　在此，笔者认为，不妨换个角度来考虑。发生召回，是因为产品确实存在缺陷，它确实危害到了消费者的安全。目前，节能、环保、安全已经成为汽车工业发展的大趋势，在这个背景下，企业能做的就是提高产品安全性，尽量减少产品缺陷，只有顺应历史潮流，才能在行业中立足，消费者才能买账。如果产品质量上不去，即使遮着、掩着不召回，企业也难以继续生存。

　　货车召回已经正式实行，货车制造商能做的无外乎是学习相关法规，完善管理体系，发生召回时配合调查，并主动承担责任。除了这些外，笔者建议，货车企业还不妨到实施过召回的企业取取经，做到心中有数。(作者：余梦洁)