新浪汽车：我国实施国三，三年准备时间够不够？

    闵佟：对中国来讲，我觉得三年时间，如果是从零开始研究国三标准的技术路线显然是来不及准备的，但是我们的情况不是这样的。我们的排放标准跟美国、欧洲、日本，跟这些比较发达的地区、国家相比，我们确实落后相当长一段距离。我们有落后一面，也有好的一面，等我们执行国三的时候，国三的技术是现成的，并不需要中国重新去研究、开发。所以从这个意义上讲，如果我们认真的对待这件事情，我们认真的做准备，我认为三年时间应该是够用的，应该能准备好。 详细内容>>

    新浪汽车：国三实施，发动机价格会提升，整车企业怕受影响，怎么办？

    闵佟：如果你真的想从国二进到国三的标准，我认为成本提高是不可避免的。这在欧美等国家都是经历过的。但是问题在哪里呢？为什么这个问题在我们这里成了一个问题。我觉得这里实际的问题是大家对我们国家的排放标准是否能够严格执行，不是真正看得很清楚，或者说有点不相信。怕什么？不是说我不想执行，怕我执行了，别人不执行，我吃亏了。如果大家都到这一天按照比较严格的标准，就不存在我的发动机卖不出去，别人卖的出去，不应该出现这样的问题。如果大家都是国三，他所采取的技术应该是大体相同的，成本增加也应该是大体相当，当然企业本身的运作是有差别的……详细内容>>

    记者：我上个月去了趟无锡，他给我讲一个现象，刚开始中国企业很难实现国三，但是后来用多种方式达到了国三，您刚才说大家执行不坚决，我觉得是不是在路线上不坚决？厂家有些犹豫，有没有这种可能？

      闵佟：我个人的看法，你采用什么样的技术措施，这个应该是有不同的道路，这并不是说只有一条路能通，别的路不通。从国二到国三最大的差别是两个东西，一个是氧化氮，国二标准的氧化氮是7克每千瓦小时，到国三是3.5。第二是颗粒物，颗粒物也是大幅度下降的要求。颗粒物从0.15克每千瓦小时降到0.1，比原来降低三分之一。要想做到这两个靠什么办法？简单来讲你有什么办法降低氧化氮，有什么办法降低颗粒物。都是燃烧。那么产生氧 化氮是什么原因呢？详细内容>>

   新浪汽车：你是不是可以给我们做一个这样的排序，从成本上把他们排列一下。因为我们的环保标准升级肯定是一个不断发展趋势，从升级潜力可持续发展的潜力上您给做一个排序。

    闵佟：这个问题也许我有些困难，因为我毕竟不是做财务分析的人士。就我所了解的，应该说高压共轨、单体泵、泵喷嘴，单独说这三种方案，成本差别不是很大，原因是什么？是因为三种方案都要达到同样的要求，要求提供可靠的喷射压力，要达到这么高的喷射压力就得采取一些措施。但事实上差别很大，这跟量有关系。大家知道工业产品，它的开发成本、制造成本都是和最后的成品相关的。如果一个东西产量很高，我觉得它的成本不见得 就很高，如果你这个东西产量很小，成本自然就高。详细内容>>

    新浪汽车：在国三实施之前，业内就很担心油品质量不达标，会影响国三发动机的正常使用。如果某辆配了康明斯发动机的车辆，加到了油品比较差的柴油，那发动机会不会出现一些问题？或者说该发动机出现问题可能性增大？如果这样的话，对于发动机厂和整车厂来说，有什么解决方案？

    闵佟：现在所谓的问题是硫的问题，就国三的发动机来讲，如果你采用的是高压共轨，或者你用单体泵，你用泵喷嘴，这种燃油系统，我认为含硫量高一点，对发动机没有什么影响。不像有些厂家为了达到国三，不在发动机上下工夫，搞处理器，发动机本身不够，搞个后处理，做实验也可能过关，但是对这种方案来讲，硫就是个问题了，就会有影响，如果 弄的不好，就会使得整个系统效果变差。。详细内容>>

    新浪汽车：我们很早以前就听说过对于国三实施，康明斯比较期盼的，因为其在技术方面相对领先，企业认为国三实施对康明斯来说是一个很好的契机，对于这方面您怎么看？

    ……但是在中国来讲，我是有一个想法的，我也想借这个机会说一说我们的看法，执行什么标准，标准本身并不是最重要的，最重要的是严格执行。不管什么标准？如果你严格的执行，这个标准就起作用，就有效果。

    在标准日益严格的时候，美国也有这样的说法，如果这样下去，柴油机就干不下去了，但是事实是这样吗？不是这样的。美国从70年代初开始，由于排放标准的严格化带来的好处很多，不仅空气质量得到改善，柴油机本身也有大幅度的进步。详细内容>>