梅赛德斯-奔驰汽车公司计划投资数亿欧元进行全球供应链网络重组，欲将其每辆车的物流成本降低20%。
过去10年以来，奔驰已经在逐渐扩大德国以外的产能，不过其使用的大部分零部件依然来自欧洲。由于近年来奔驰的销量在不断增长，使得其供应链也被拉长，奔驰所面临的成本压力加大。
奔驰生产与供应链负责人Markus Schaefer表示，物流在奔驰生产成本中占了很重要的一部分，并称在部分工人工资较低的工厂，供应链成本已经超过制造成本。
上周奔驰德国施派尔（Speyer）零部件集散中心开张，欧洲供应商所供应的零部件可在此处集合，进行整理和包装，随后运送至奔驰中国、美国以及南非的工厂。奔驰表示还计划在中国及北美等其他增长迅速的区域建设类似的物流中心。
奔驰以及Smart小型车型的组装需要26个工厂共同完成，其中包括雷诺、麦格纳斯太尔以及瓦尔梅特(Valmet)等合作伙伴的工厂，供应链业务共有7,500名员工。精确控制每座工厂的生产流程，及时供应足够的零部件并非易事，而且还要控制库存比例，降低成本，减少风险。
最新的IT技术，比如实时的无线通讯工具将会在这次供应链重组的过程中扮演重要的角色。梅赛德斯已经在匈牙利的生产基地中启动试点方案，运用自动传输系统将预先分类的零部件送至组装线。
为了实现其2020年的目标，奔驰计划在中期阶段将其利润率提升至10%，今年上半年，这一比例已经达到9.4%，而宝马和奥迪的同期利润率分别为9.5%和9.7%。
为了缩小差距，Schaefer在过去的一年内重新组织梅赛德斯的汽车生产网络，不再设置厂长的职位。现在将会有一位全球经理负责在德国，匈牙利和中国生产的全部紧凑型轿车。
梅赛德斯最大的问题之一就是满足更多的需求。梅赛德斯品牌的销量在今年上半年增长15%，销量接近90万台，打破梅赛德斯半年的销量纪录。
此外，奔驰还计划2020年前推出10款全新车型。此外，到2017年前，奔驰平均每四个月都会推出一款插电式混合动力车，产品线的扩张必将带来产能与供应链压力的增大。
“如果我们把所有将从德国出口的汽车装在集装箱里，依次排列，可以从斯图加特一直排到意大利北部的Lake Gard。但是按照我们目前的增速计划，到2020年，这些车连起来可以一直延伸到意大利南部的西西里岛。”奔驰生产与供应链负责人Markus Schaefer说。
通过重构物流系统，Schaefer说尤其是欧洲外部的客户能够受益于不断提高的灵活性，因为目前在德国生产的奔驰S级往往在发往国外之前会在德国积压几周时间。
