对比历年3-5月份汽车经销商库存增幅,今年的情况普遍压力放缓。在全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树看来:这既是厂家努力调整生产和销售节奏,同时减轻经销商的库存压力;又是稳定经销商的情绪和资金压力,实现共度难关的新局面。
厂家库存指数增加 经销商库存指数下降根据全国乘用车市场信息联席会发布的经销商库存数据:从2014年12月到2015年2月份,汽车厂家和经销商库存呈现双降趋势,因此按照以往产销规律和市场旺季预期来看,需要在3-5月增加补库。
“即便历年3-5月都是库存高增长的局面,今年的增长也有必要。但从3-5月的厂家库存积累18万辆,而渠道库存反而增长8万辆的较少水平来看,说明企业正在有意放缓渠道压力。”崔东树表示。
按照库存指数来看,今年5月末的厂家库存达到0.7个月的销量,高于历年5月的正常水平。经销商库存则保持在1.67个月水平,较前两年的1.65左右相对合理。5月份的厂商库存合计是2.38个月,属于总体库存较高的水平,其中厂家库存压力偏大。
库存压力更多由企业承担带来利润预期下降不仅如此,目前各合资企业正在努力调整价格体系。以上海大众、上海通用为代表的合资企业,官方宣布旗下产品降价,即便此前在零售终端已形成降价,并屡屡发生“价格倒挂”的现象,但“官降”仍然可以实际降低经销商资金占用量,一定程度上缓解了压力。
在崔东树看来:中国车市规模增大,进口车加快国产、高档车价格下探,车市中高端价格体系需要调整。合资车型原有的促销幅度大都超过10%,降价主要是对促销的修正,同时也是很好的宣传攻势。但面对萎缩的轿车市场,合资降价促销等也远低于预期效果。
在降价和促销的合力下,今年上半年的厂家利润下滑较大,从合资企业的利润变化情况来看,15年1-4月的合资企业利润下降14%。15年4月末的合资厂家库存达到433亿元,,同比14年4月末增长20%,库存压力对合资企业的效益预期较大影响。
相比之下,自主品牌因为产品决定权掌握在自己手中,新品开发较为灵活,加之合资品牌难以在短期大量推出小型低价SUV车型,自主品牌的SUV增幅远远高于行业平均增速,这在一定程度提升了整体份额。
渠道库存压力缓解是一个明显信号按照崔东树的统计:5月份的厂家库存增加5万辆,其中的合资品牌增加4万辆,成为增库存的主力,大众和通用共增加3.4万辆,日韩系的厂家库存控制的较好。相对而言,大众和通用在今年的前五个月,厂家库存增加稍多。
经销商库存方面,5月份增加0.4万辆,其中大众、现代和福特都是增厂家库存降经销商库存,其他车系的5月份基本都是增库存特征。自主品牌在5月份厂家库存增加较多,而渠道也同比增长。总体看库存增长压力正在加大。
在崔东树看来:前几年厂家都是增加经销商库存,把压力传导给经销商。而经销商要承担高额的贷款费用,产品“价 格倒挂”更严重吞噬利润,造成部分经销商的贷款融资成本很高。“厂家增库存和降价表现来看,整车厂在今年开始转变思路,实现了从库存转嫁经销商的惯例变为 厂家扛着,这是今年行业运行的新亮点。”
