新浪汽车试驾奥迪新A6L 4.2 Quattro

竞争对手：宝马5 日产风雅 CTS 雷克萨斯GS300 丰田皇冠
车型对比：车型技术参数

想念你的美-试驾新A6L 4.2L Quatrro

　　掰着指头一数，现行销售的奥迪A6在国内已经走过了6个年头。这六年的大部分时间，A6风光无限。可很多时候我们必须承认岁月除了留走光阴，也将一并带走你的魅力。都说A6老了，更糟糕的是风韵不在。没关系，德国人还有新A6。这次是真的，新A6来了。或许我们应当感谢部分车厂的高层决策者，是他们慧眼识金，因此毫不犹豫的把最新的宝马E60 5系，把凯迪拉克CTS拿到中国来。如果不是这些新款车......[全文] [发表评论]

相关资料：[新A6L上市专题] [新浪网友试驾] [媒体试驾]

车型参数

功率	246/6600(KW/rpm)
扭矩	420/3500(Nm/rpm)
长宽高	5012/1855/1485(mm)
轴距	2945(mm)
排气量	4163(cc)
变速箱	6速手自一体
油箱容量	80(L)
净重	1895(kg)

详细车型资料>>

前言

　　不知是特殊的礼遇，还是无奈的妥协。上一代C5系列A6车型在长春的二次研发过程中，被拉长了10cm，但仍以A6命名。不过对于全新风格的C6系列，她的名字将正式改为A6 L。在奥迪的全球销售网络，你只能在中国市场购买到这样一款原厂改装的加长奥迪。不知道这样的专属性能不能给国内消费者带来更多的优越感。在国内正式销售的新奥迪A6依照排量不同总共有3种版本可供选择。他们分别是A6 4.2 Quattro，A6L 3.0和A6 L 2.4。与上一代车型相比，新A6的轴距增加了83mm，成为2483mm，不仅让前座有更多的足部空间，后座乘员也可有更充裕的膝部活动空间；同时，Audi为全新A6设计搭载五颗不同动力表现的引擎，各为4.2L V8(335hp)、3.2L V6 FSI(255hp)、2.4L V6(177hp)三具汽油及3.0L TDI V6(225hp)、2.0L TDI(140hp)等两具柴油涡轮增压心脏......[全文] [发表评论]

谁遭遇谁		前燃油品质要求较高

逮到新A6		新浪作品：暗战III

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外观

　　性能(Performance)与设计感(design)是全新A6成功的两大主轴。全新A6的车身外观设计可激发顾客对产品的热情与感性，车首的单一盾形水箱护罩框是由前一代A6上下两部分分离造型演进而来，不但维持了过去设计演进的逻辑连续性、更突代表着强力引擎所需的额外冷却需求。车尾上缘的“上升”、类扰流板造型除了象征全新A6的动感外型也增加车身后端的下降力，更可说是传奇设计师Louis Sullivan的现代主义设计口号“形式追机能”的另一呈现方式：可增加增加车身后端的空力效率与线加速时的方向稳定性。[全文] [发表评论]

性格派作品		价值体现

外观		前脸局部


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配置

　　对于一款像全新Audi A6这样如此注重道路性能与运动风格的车辆来说，如何让车内所有的控制开关都能简便操控、以避免驾驶人在驾车时仍须费心操作各项装置是非常重要的课题！全新A6车内所有的控制组件开关都因其重要性及使用频率加以妥善安置。为了让驾驶者在行车时更得心应手，速度感应式的动力辅助方向盘、MMI多媒体线传操控平台、光线及雨珠感应系统、EPS电子驻车刹车系统皆已成为全新A6标准配备；两段式前座头部气囊、侧边防护气囊、侧边头部气囊以及主动式头部防护也都是A6被动安全防护的最佳保障！而为了符合性能跑车的特质，技术小组也特地为A6搭载了电子机械式驻车制动系统，对于设计师而言，这项取代传统手刹握柄的先进配备让他们有更多的挥洒空间，并将中控台与中央扶手结合在一起。而受全球专业人士一致肯定的MMI多媒体线传操控平台......[全文] [发表评论]

驾驶舱		仪表盘

NAV系统显示屏幕		倒车屏幕显示

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路试

　　没关系，今天我就是A6的司机。右手轻触档位杆左侧的“Engine Star”按纽，发现转速指针已经在停留在800rpm附近，这是我感知车辆已经启动的首选信号。系上安全带，将真皮排档杆推入D档，然后解除排档杆侧的电子停车驻动装置。接下来便开始了和新A6缠绵的一日。电子油门在起步瞬间还是能清晰感觉到一丝的迟滞。这具V8引擎采用奥迪5气门技术，带可变进气岐管长度，最大功率为246kw/6600rpm，3500rpm时产生420N.m的峰值扭矩。数据显示0-100m的加速时间值是6.7s，而实测过程中我们拿出了8.2s的成绩。除了燃油品质的问题（可以比原厂慢1s），场地也是一个比较受限的原因。否则进入7s区会是一件比较容易的事情。而经电子限速后的最高车速则为250km/h，德制车型在后段的持续加速能力......[全文] [发表评论]

一路小跑		场地测试

路试		莽山狂奔

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风格

　　最后的试车路段我们选择在莽山，一路蜿蜒而上，新A6闲情胜似壁虎漫步。除了新铺的沥青能够提供非常好的附着力，便应当归功于从A8移植而来的Quattro四轮驱动系统，多年以来，这一直是奥迪独步车坛的武功秘籍。这个系统对于提高弯道极限是显而易见的，加之合理的前后配重，新A6在弯道中的表现非常稳健并且不显笨拙。Servotronic机电转向系统也让我们十分满意，值得花点文字。相比传统的液压系统有着很显然的优越性。在低速行驶时，转向力度最轻，因此在城市或者泊车时的使用价值较高；但在较高速度时则较为重手，增强驾驶路感。在莽山上山路之前，我们在还在考虑是否有必要将A6置于这样的一个测试环境。象这样的路面状况，如果有一架标致206这样的操控小车是最适合不过的，而现在...... [全文] [发表评论]

引擎盖上的logo		V8的魅力

一字千金		后排杯架

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结语

　　经历这么难得的“一日恋情”，彻底颠覆了我中对于昨日奥迪A6的印象：陈旧，没有丝毫的生气。现在新A6正接近完美，但他仍会受争议，譬如我所欣赏的倒置体形一体化隔热栅对于很多人来说，可能十分难以接受。但不要紧，按照一汽多年来的经验，在之后一段时间内，新旧款A6会采取并行销售的模式继续满足新需求及“昨日派”.....[全文] [发表评论]

综和打分
外观
内饰
动力
操控
综合

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