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新浪汽车试驾奥迪新A6 4.2L Quattro(5)

http://www.sina.com.cn  2005年06月16日 17:40  新浪汽车

  豪华背后的悸动

  拉开A6的车门,然后把身体挪进支撑性极佳的真皮座椅,关于A6的弯路传说即将开始上演。补充一点,在此之前的1分钟,我的臀部对于丰田皇冠的驾驶席座椅表示了极大的赞赏,而现在她同样对A6的真皮座椅暂不绝口。其实这是两种截然不同的感觉,事实上我对于A6的驾驶舱会更倾心。他有一种让你义务反顾放弃舒适后排空间的魔力,而这个时候你总是在犹豫是不是应该让司机下岗。

  没关系,今天我就是A6的司机。右手轻触档位杆左侧的“Engine Star”按纽,发现转速指针已经在停留在800rpm附近,这是我感知车辆已经启动的首选信号。系上安全带,将真皮排档杆推入D档,然后解除排档杆侧的电子停车驻动装置。接下来便开始了和新A6缠绵的一日。电子油门在起步瞬间还是能清晰感觉到一丝的迟滞。这具V8引擎采用奥迪5气门技术,带可变进气岐管长度,最大功率为246kw/6600rpm,3500rpm时产生420N.m的峰值扭矩。数据显示0-100m的加速时间值是6.7s,而实测过程中我们拿出了8.2s的成绩。除了燃油品质的问题(可以比原厂慢1s),场地也是一个比较受限的原因。否则进入7s区会是一件比较容易的事情。而经电子限速后的最高车速则为250km/h,德制车型在后段的持续加速能力一直是一个强项,更何况驾驶舱前是一具硕大的V8引擎。需要说明的是新A6对燃油品质的要求比较高,技术参数标明应为97号以上汽油。

  与V8引擎相匹配的是带S运动模式的6档tiptronic手自动一体化变速器。有这么一种说法,最好玩的手排当推Honda 6速,最耐玩的CVT当属奥迪的Multtronic ,最好的自手排当属BMW 的DSG,而最上乘的手自排则属保时捷的Tiptronic。如此说来,新A6搭载的Tiptronic 6速变速箱自然是上等之作,事实也是如此,只是很难找到确切的词汇来形容。因为偶遇状况良好的变速系统我们也会以“行云流水”来加冕。那么这具变速箱的功力明显更加高深。

  引擎舱下的V8引擎在怠速时非常安静的,但若跟皇冠相比,也许会稍迅一筹。也正因为此,我的情感天平再次偏向于新A6,如果你换用到S运动模式或者是手动模式,你会发现真正让你激昂的并不是图有虚表的倒置梯形隔热栅,这具V8引擎运转细腻,高转时的音质更是撩人。


山路的动态表现超乎对于一款C级车的既有表现

  驾驶新A6你总是能第一时间感受到敏锐迅捷的加速,246kw的V8引擎马力输出挥之即来。假如你购买A6而且大部分的时间都会在后排度过,慎重选择你的司机,否则会苦不堪言。另外在启动车子后不久便发现,新A6的刹车表现异同灵敏,对于城市使用时并不是十分完美的设定。我们决定把车驾离闹事区,人多的地方并不是最安全的。况且新A6真得非常瞩目,甚至在我们驶经的地方,路人迫不及待的拿出相机捕捉谍照。

  行经八达岭高速公路,我们又体验了新A6优异的高速行驾性能。倒置梯形一体化隔热栅在这种状态下为引擎室带来更直接的冷却效果。巨大的刹车盘片将前后轮圈赛得严严实实,这无疑给驾驶者以操控信心,巨大的制动力总是在较短的距离内把车降低到安全时速。装配4.2L V8引擎的车头并没有我们想象得沉重,变换车道时车头的作动及敏锐都超我们的想象。全新Audi A6的动态悬吊系统扮演着一个十分重要的因素:良好的操控性, 方向性精准度以及敏锐的车身控制都和这个系统有着十分紧密的关联。

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