当你第一次骑上TT600，你会马上觉得它是这么平直，特别是跟600系列的其它成员相比，比如R6和GSX-R。踏板很高，但是如果你身高小于6英尺，你的腿倒不会蜷得难受。这种姿式下也不用担心会引起胳膊和手腕痛。

　　当你启动TT600时，要拉住离合，但别去碰油门，否则，发动机在一阵咳嗽之后就会令人发窘地不出声了(它的缺点仅限于此)。离合器和油门都十分轻捷，换档手柄顺畅，然后你发现已经开始你的无忧之旅了。这辆车感觉很轻快，转向敏捷，因为你坐得很平直，所以操控起来很灵活、顺畅、完全不受身体重量的妨碍。

　　在坎坷不平的路面上，或是拐发卡弯及连续弯时，TT600都能让你指挥操纵自如、稳定。

　　但是，在非常粗糙的柏油路面上，扶手会感到震颤。试车的各位骑手，从“轻如鸿毛”的到“重如泰山”，都一致认为TT600遇上颠簸既不觉生硬，转弯时也不感觉很软。但TT600提速困难，6000rpm以下，状况平平；从6000转到10000转才开始有加速感，但仍比你的期望要滞后，当发动机的运转更加平滑、顺畅时，才真正开始有加速感。

　　TriumphTT600采用了600系列的大汽缸短冲程发动机，其燃油喷射系统允许在高转速时有大功率输出。TT600有两款外壳可供选择，有赛车型的外壳，你可能在想这可能就是造成Power集中在尾顶部的原因，实际上，我们驾的这辆是标准型外壳。

　　Triumph公司告知我们一项新的发动机管理系统即将推出，以改进所有TT600的动力性。当你读到这篇文章时，也许修改已经完成了，但这次测试中我们无法对它进行检测了。

　　既使是“分贝发烧友”也觉得TT600的声音“吵”得过分，而且音色也并不悦耳。但是至少听到这种有些恼人的排气轰鸣声，谁都能马上知道有辆摩托车开过来了，因此倒也不用为躲人而急刹车；虽然，刹车是很出色的，在干地上的表现跟同级别的YAMAHA一样棒，只是在湿地上有时会有易于锁死的倾向。

　　齿轮箱外形也很轻巧、圆润。但是换档时仍需手腕快速推扭以防止换不上档。几个试车员都偶尔碰到这种情况。在速度测试中，我们发现TT600受到很强的侧风影响，并且它的风档玻璃作用不佳。就车身颜色来说，红色银色和黑黄色都非常漂亮。