一汽-大众ID.7 VIZZION是基于大众MEB纯电平台研发的首款轿车，诞生即为家族纯电旗舰。国产版车型与海外版车型参数尺寸几乎一致，可以说是一汽-大众原汁原味引入国内的又一款纯电车型。但这还不是最关键的，一汽-大众ID.7 VIZZION在智能化方面相比ID.家族其他车型有更好的表现。

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　　如你所7 静态体验一汽-大众ID.7 VIZZION

　　一汽-大众ID.7 VIZZION在今年4月份的上海车展上国内首发亮相，11月22日，一汽-大众ID.7 VIZZION正式预售，首发版官方预售价237，777元。之前我们已经详细体验了它的外观和内饰，这次试驾我们主要聊聊开起来怎么样。（以下简称ID.7）

　　本次试驾的是ID.7单电机后驱版，电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，凭借电机低扭的特性，起步加速时动力输出迅猛，动力输出平顺。这些电动车特有的动力表现，ID.7与其他品牌同级别电动车没有本质区别。但是，ID.7的优势在于50：50的前后轴配重比，以及大众一贯厚重的悬挂调校风格，在急加速时不会让后排乘客有晕车的感觉，大大提升了舒适性。

　　ID.7拥有4种驾驶模式，系统预设“经济”、“舒适”、“运动”三种模式，自定义模式则可根据自己的喜好来调整动力表现。实际体验下来，预设的三种模式下加速踏板的灵敏度略有不同，“运动”模式下动能收回力度最强。个人更喜欢“经济”模式，起步加速并不拖沓，而在高速巡航松开加速踏板时，车辆的滑行距离更远也没有动能回收时的拖拽感，更平顺更舒适。当需要减速时，可以切换到“B”挡来启动强动能回收，制动力度与踩下一半刹车踏板的感觉差不多。

　　ID.7给我最大的惊喜是高速行驶时NVH的表现非常出色，首先其前后车窗都采用了双层加胶玻璃，隔绝了大部分的环境噪音；其次，整车流畅的外观设计以及0.23Cd的低风阻系数，大大减小了风噪；最后也是最重要的，ID.7根据车型不同采用了韩泰或马牌电动车专用EV轮胎，静音性和舒适性都可圈可点。再加上没有发动机的噪音，使得整车高速行驶时非常安静，20多万的车能营造出百万级传统油车的静谧氛围。

　　ID.7的底盘调校风格依旧很大众，稳重厚实，在过滤掉大部分路面颠簸的同时，仍保留了一定的路感，方向盘转向精准没有一点儿虚位。减震器阻尼设定适中，在快速过弯时车身侧倾控制到位。如果你开过或者坐过迈腾，那么ID.7的底盘调校相对迈腾更厚重一些。

　　在驾驶辅助上，ID.7通过前风挡摄像头可在5km/h - 30km/h 速度范围内实现AEB紧急制动。

　　ID.7搭载Travel Assist 3.0智能驾驶辅助系统，在开启L2级驾驶辅助时，拨动转向杆，系统会判断周围环境是否安全，会在合适的时机自动完成变道，拨杆变道第一次触发条件为时速72km/h以上，第一次触发后64km/h时速以上都可用。实际体验中，ID.7确实能在周围安全的情况下实现拨杆变道功能，变道动作比较缓和，不算激进。

　　另外，在泊车方面，ID.7搭载的IPA自动泊车辅助可实现水平、垂直等全场景自动泊车。TPA训练泊车辅助，可对环境模拟泊车训练，系统可存储5条路线，在50m内范围以最大时速7Km/h实现自动泊车。

出发前电量88% 续航里程476km

全程空调23℃ 百公里电耗13.7kWh

行驶101公里后 电量70% 续航里程388km

　　最后说说电耗和充电。本次试驾的是单电机后驱版，在出发前，电池电量88%，剩余续航里程476km。全程空调23℃，风量2档，全程“经济”驾驶模式，高速30公里，畅通城区道路60公里，城区拥堵道路10公里。行驶了101km后，电池电量剩余70%，续航里程388km，综合电耗为 13.7kWh/100km。18%的电量跑了101km，粗略算一下，满电续航在560km左右，完全能满足日常通勤需要。另外，ID.7的续航里程估算是结合车速、路况等综合计算的，十分准确，这也能间接减少续航焦虑。

　　本次试驾也简单体验了下ID.7的充电效率，在公共直流充电桩上，充进10度电用了8分钟时间，充电电压388V，充电功率85kW（ID.7 直流快充最大功率为100kW）。另外，ID.用户还可以选择在开迈斯超充站补能，通过一汽-大众品牌超级APP即可享受开迈斯品牌专属超充站内的充电桩免费预约、即插即充、无感支付、充电费用专属折扣优惠等一系列VIP专属充电服务。

“三明治” 门槛结构

　　在安全方面，ID.7采用高强度钢铝混合车身，其中热成型钢占比超过32%，高强及超高强度钢占比超过81%，纵梁加强件、四门和后盖采用铝合金材料。特别值得一提的是，车身扭转刚度超过46100Nm/度。

　　“三明治”门槛结构：内外双层热成型钢与蜂窝铝加强梁的“三明治”结构，蜂窝铝断面宽度超150mm， 当侧面碰撞发生时，不规则的蜂窝状舱室发生由外至内逐级溃缩，再加上里外双层高强度热成型钢的加持，在保障车身安全的同时，还对电池包形成4重碰撞保护（外门槛->蜂窝铝防撞梁->内门槛->电池包加强框），整体溃缩空间可达250mm，能够承载超120吨的冲击力，为电池及车内成员带来最极致的安全保障。

　　另外，在车身底部还内置了两根加强横梁，采用2000MPa热成型材料，有效抵抗侧方撞击，保护车身安全的同时，最大程度保障电池模组在碰撞中不变形，守护电池安全。

四重电池隔热结构

　　在电池安全上，ID.7在电芯与电芯之间、模组与模组之间则设置隔热缓冲区，以降低热失控风险。在隔热设计上，在云母板隔热的基础上增加的隔热涂层，具有不占空间、低导热系数、耐高温，既能保障电池安全，又能节约空间。

　　除了”三明治“门槛，为了更好地对抗侧方撞击，ID.7为电池包配备了“铠甲式”电池壳体，电池模组被12根铝铸造横梁组成的高强铝合金框架层层包裹，可确保在碰撞过程中冲击力逐层吸收，且每根横梁都针对车辆碰撞工况进行独立的抗变形加强筋设计，最大程度保障电池模组在碰撞中不变形，有效抵抗侧方撞击。

　　ID.7的整车采用了类似“穹顶”的设计，A柱与C柱的倾斜角度都非常大，主要目的是为了减少风阻。半隐藏式车门把手、流畅的车身曲线、前脸两侧镂空的气帘，也能有效降低风阻，使其整车风阻系数只有0.23Cd。

　　贯穿式LED灯带以及 IQ Light LED灵眸矩阵大灯营造出低趴运动风格，IQ Light LED大灯采用简约的钻石切割造型。内置110颗独立发光单元，通过精准的灯光分配，可全程开启远光灯而不影响同向和对向的交通参与者。

　　得益于MEB平台的灵活性，ID.7保留了短前悬的同时，适当延长后悬设计，车身比例更协调，侧面轮廓更显优雅、动感。ID.7车身长宽高尺寸为4956mm*1862mm*1537mm，轴距为2965mm，B级车的车身却拥有C级的轴距，这也是MEB平台灵活性的最佳范例。

　　其采用掀背设计，整体看上去更像是一辆轿跑，同时还能带来更大的后备箱空间。黑色悬浮式车顶配合黑色侧裙设计，从视觉上降低高度拉伸车长，令整车更具动感。

　　尾部最大的亮点就是贯穿式尾灯，以及造三层叠加立体结构的两侧尾灯，亮灯时层层点亮，更加具有层次感。

　　简单总结下，ID.7的整体外观设计依旧保持了大众沉稳的风格，但也不缺乏一些运动化设计，相比目前电动车主流的分体式大灯和全封闭前脸，ID.7的外观不算激进，更容易被大多数消费者接受。

空调温度与音量触控条

怀挡

　　ID.7的内饰给人一种非常清爽的感觉：怀挡设计让传统排挡区更简洁；同时省去了机械物理按键，也让中控台更简约；隐藏式的空调出风口，让内饰整体感更强。另外，配合30种颜色的环绕氛围灯与INS镭射透光饰条交相辉映，让内饰氛围拉满。

全系标配AR HUD

　　ID.7 搭载15英寸智能2K悬浮屏，采用一体式设计，光贴合工艺，具有2240*1260超清分辨率的同时还配备Anti Reflective涂层技术，不仅可以减少指纹残留，还可以降低蓝光，智能更护眼。另外，大众全新一代车机操作系统ID. OS 2.0，平面化的UI设计比较养眼，也很容易找到各个功能。导航即桌面，相比国外版本国内版优化后采用全屏导航显示，并支持车道级导航；新增语音形象、可自定义卡通形象与声音。在语音控制上，采用具有AI属性的科大讯飞语音解决方案，实现对多种场景的智能推荐，并支持主/副驾唤醒音区、可见即可说、连续对话、上下文语义理解等。

　　值得一提的是，Smart Air隐藏式智能空调可玩性很高。它的出风口是电控的，可用手指通过车机拖动锚点来调整出风口方向，也正是因为电动调节，所以也具有一定的智能化。可自动识别车内光照环境，湿度环境、温度环境，根据光照和温度智能控制风量，根据湿度和温度智能开启防止起雾、起霜。举个例子，如果太阳直射副驾驶，副驾驶的空调出风口会自动调整至最右，吹车窗玻璃处。

手机无线充电

全车共有4个USB-C 充电口

SkyView智能光感天幕

　　SkyView智能光感天幕可通过内置的PDLC膜进行亮度调节，光幕开启时雾度大于95%，还拥有敏感变色调节，毫秒级响应、无噪音等优点，并通过7层光幕结构，使得隔热率超过83%，紫外线隔绝率超过99.9%。从实际体验来看，在烈日当头的正午，天窗玻璃温度也只是略高，远不到烫手的级别。

模特身高178cm

头部空间两拳

后排腿部空间不输C级车

后排头部空间充裕

后排地板几乎纯平

后备箱521L，可拓展至1629L

　　目前，纯电轿车市场正处于你争我斗的白热化时代，尤其是中国品牌车型，15万左右就能买到很实用的纯电轿车，而上升到20-25万区间内，智能座舱和高阶智驾已经普及。一汽-大众 ID.7 VIZZION 的优势很明显，沉稳扎实的底盘表现，精准的续航里程预估，出色的空间利用率等等，但也有一些不足，大众等传统车企在高阶智能驾驶辅助上，目前离中国品牌智能汽车还有一段距离。