3月21日，腾势N9(配置|询价)正式上市腾势N9正式上市，作为目前腾势品牌的旗舰SUV产品，新车外观采用全新设计，座舱融入更智能更AI的多屏联动，搭载天神之眼B高阶智驾，座舱采用了三排2+2+2六座的座椅布局；先期推出两款插混车型，售价38.98和44.98万元。

　　发布会结束之后，我们在紧随其后的媒体访谈会中对腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江，与比亚迪汽车工程研究院副院长、腾势研究院院长艾凤杰进行了专访。

　　专访中，两位领导表示：腾势是科技新豪华的开创者，希望把前沿的科技普及给更多人，腾势只会做全能的科技提供者。腾势N9的受众群体是中国的核心中坚力量，需要一辆多功能的全能的汽车，在快节奏当中满足不同场景的转化，因此N9的目标不是去挑战其他的“9”，而是要给用户提供不同的“9”去获得核心用户的赞许青睐。销量预期方面，腾势N9正在向未来5000-10000的销量去努力。针对出海计划，腾势N9已经有了全球推广的时间表，但短期内仅会做整车形式的出口。

　　提问：腾势N9在技术创新和设计理念上面如何展现国际的竞争力，满足全球市场差异化有哪些布局或者是考量？

　　艾凤杰：要做一个旗舰的、9字系的SUV，首先考虑的是客户群体是谁，立项之初研发过程中的调研，我们的客户群体是社会的中坚力量，35-45岁左右的区间，他是企业里的中高层，是家里的顶梁柱，我们需要考虑到为这类客户或者人群打造一辆属于他自己的大型豪华SUV。这辆车可以是他自己的精神自由地，也可以是他带着全家出行的一个移动的家，也可能是他在和朋友聚会或者谈生意时的一个移动会客厅。这几个概念在立项之初一直围绕着我们的产品定义。震撼的参数让大车也好开，很多的巧思设计也容易上手。

　　赵长江：我们打造腾势N9是基于品牌理念：按照全球标准打造的一款产品，在整个过程中我们在欧洲做了很多场测试；我们还在定义的过程中联合全球用户参与去定义。腾势N9是一台全能的旗舰SUV，符合家用、商务、越野、露营、长途出行、城市用车需求。易三方，高阶智驾加上我们的整车安全，是标准之上再造标杆的一款产品。它是符合全球的用户期待的。今年我们将在4月份在巴黎时装周上进行腾势品牌欧洲的首次发布，今年下半年就能在欧洲买得到腾势的车型。

　　一是全球标准，二是我们全球用户，三是我们全球的市场。我们希望用三个“全球”在1年的时间把腾势打造成一个真正立足于全球创新引领的科技新豪华汽车品牌。

　　提问：腾势N9预售价45万实际是38万，这么做的考虑是什么？腾势怎么看价格战的趋势，怎么评估走向以及应对的思路？就产品特性而言，腾势拿什么证明自己是高技术含量？

　　艾凤杰：定价基于三点，一是基于公司最新的战略，做到好的科技人人可享，让更多的用户享受到更加极致的科技；我们有年销几百万的运营能力，极致的成本，极致的制造，这个也非常关键。二是我们是一个科技豪华品牌，但是在过去一些时间我们的知名度还不够，希望通过爆款车型，让更多的用户感受到腾势的科技豪华。这是从我们品牌的使命和能力上构造的。三是这个行业卷的是科技，卷的是服务，卷的是成本的能力。这三块我们都准备充分。

　　内卷的过程中，中国品牌都很努力，腾势品牌在比亚迪的大树下面，巨人的肩膀上面我们有信心，所以我们一步定到位。

　　为什么定了一个40万的价格，其实还是在新能源车的赛道里面的价值的变化。我们不太希望过多的品牌溢价，更多的是希望带来科技体验，有很强的科技的悦己价值。价格策略我们非常有诚意，客户认不认我们需要一些时间，但从预订看客户是非常认的。长期来看，我们还要持续的输出我们产品力给用户，带来全场景价值。这样才能输出我们更长期的对于用户价值的认可或者回馈。

　　怎么看待价格战？我认为在中国市场其实是由于中国的企业都很努力，中国的汽车产业弯道超车了，都处在世界汽车产业竞争的前列。中国汽车产业链非常丰富，整个市场非常大，能够创造出世界级的企业，创造出世界级的品牌，就是一个淘汰的过程。未来通过一系列的竞争，我相信比亚迪会在全球市场树立一个引领科技豪华的高端品牌。腾势希望携手中国的其他的车企一同构建属于中国汽车的新豪华伟大时代。所以卷只是短期的，更重要的是我们要把科技、服务、价值朝上面卷，而不是一味的卷价格。我们把科技平权，愿景落实到位这是最大的回馈，这是企业的担当。

　　如何证明自己是高技术含量？我们认为传统豪华看的是车标、看的是品牌，新能源时代豪华是看技术的，我们用技术立豪华，科技立豪华。腾势易三方平台是一个有机的整体，EHS的高效发电机加上驱动电机的全面的动力。两个独立的驱动电机加上两个独立的转向电机，各位媒体可以认为是3+3构成了腾势专属平台易三方。我们的两个后轮，也就是说驱动制动转向完全独立可控。再加上腾势或者是比亚迪这边全战自研的硬件、软件甚至到代码层面都是全栈自研，这样做的好处就是我们能够把各个传感器件，决策器件，执行器件有机的融合到一起，真正做到智电融合，打破各个ECU之间的这种软件黑盒子也好，代码黑盒子也罢，做到有机统一的听指挥，听调动。这样才能打造一个真正意义上的技术平台。

　　这样带来的好处也显而易见，我们做到了爆胎180公里每小时，弯道爆胎144公里每小时稳定控制，国家高速公路行业的标准是R1000的半径，最高限速是120公里每小时。我们做到的是R500，144公里每小时；鱼钩测试160公里每小时，技术平台打造的是全场景全覆盖的爆胎可控。

　　易三方、我们自研的整合体系，让我们突破到了新的高度，将安全再进一步进化。所有的底层逻辑，腾势的架构都是安全第一。

　　技术平台我们再往上层就是舒适，打造车内百变的空间，腾势N9有6把椅子，是可以组成前排大床，后排大床，同时还有一个中央压缩机式的空调，双层流5区，前风挡自动引入新风大大降低起雾的概率。前、后、左、中右后排每一个区域可以独立调温度、风量。加上座椅的多变组合，每一个区域都能照顾到每一个乘坐者的需求。

　　提问：腾势N9相对于同级竞品，现在的优势或者主要的竞争力信心和底气来源会是哪些？鱼钩测试应用场景何在？技术支撑和底蕴具体是哪些？

　　赵长江：竞争优势有三点：第一是科技能力塑造了腾势N9强大的全能产品实力；第二是比亚迪的长期主义，作为一个万亿的企业来讲坚持长期主义，坚持科技的投入，持续的支持腾势的发展。第三是，中国市场容的下几个9，用户是有各种需求的。作为一个后来者，我们不是去挑战其他的9，我们是给用户提供不同的9，我们希望作为一个不同的9，获得核心用户的赞许青睐。我们期待与更多的9一起打造属于中国不同用户群的旗舰，为用户创造价值。

　　艾凤杰：鱼钩测试主要是检测一辆SUV抗侧翻能力的指标，整个测试的轨迹线像一个鱼钩，他与麋鹿的区别是打方向盘的速度是非常快的，普通驾驶人很难达到这种速度。对车来说难点在于怎样能把4个轮子稳稳的按在地上。腾势N9易三方毫秒级的前后左右4个轮子的调节，特别是后轮的调节，加上转向电机的迅速响应，同时联动云辇-A系统，迅速提升。我一直在说融合控制，打破系统壁垒，这个测试成绩就是我们联合研发体系下或者垂直整合体系下带来极致的体验。

　　提问：腾势N9如何面对如今的口碑和流量时代？腾势工程院对产品规划的逻辑是什么？

　　赵长江：第一是品牌营销，腾势品牌的知名度只有六十几，作为一台大型的SUV，我们要在品牌营销上面曝光；我们要做科技平权，让好的科技人人可享，通过技术支撑我们品牌的内涵。

　　第二我们希望维护好第一波用户进行口碑营销。因为用户是我们一切工作的核心，可以说用户就是我们存在的价值。腾势在过去的2年多时间已经建立了一套初具规模，略有体系，良好口碑的文化，我们要持续把每一辆车的口碑做好。

　　第三是去中心化，抢夺流量的时代内容营销其实也很关键。所以在视频，短视频，包括话题，新媒体等等一些内容营销上面，我们也会有一些不同的工作，需要我们去通过内容营销传递。

　　通过这三点，我们接下来在流量的获取当中，能够真正的把价值传递给更多的客户。

　　艾凤杰：科技豪华，以科技立豪华，腾势独有的易三方、易三方泊车，这就是腾势品牌专有的技术标签。打造这个产品规划、打造技术圈最根本的初衷，扣在客户实际使用场景上，为客户的安全保驾护航。

　　提问：腾势想在中国豪华车市场里完成怎么样的站位？腾势N9的三电机从架构方面看跟别的品牌的三电机的优势体现在哪里？

　　赵长江：中国品牌正在攀登豪华品牌大厦的路径当中，但今天能说哪一个品牌已经建立了自己品牌的核心的位置？其实都还没有，也都还在努力中。腾势如何去建立自己的品牌的定位，这是我们过去几年时间深刻思考的问题。

　　时至今日我们可以很自豪的也很大方的告诉大家，我们就是科技新豪华的开创者，我们希望把前沿的科技普及给更多人。腾势只会做全能的科技提供者，所以安全是我们最大的豪华的底线，像易三方，包括整车安全的结构，都是把过去中国乃至世界的汽车工业历史、汽车安全构建了新的安全维度，这是我们实际在践行的科技理念。

　　我们的用户是一群非常理性，非常具有民族情怀，同时也具有社会担当的群体。所以这些它必然是效率为先，责任担当的群体。所以未来通过我们不断地革新，希望腾势能持续给这一部分客户提供价值。

　　我觉得今天的一个9也只是我们其中的一个9而已，腾势D9(配置|询价)构建了全能旗舰MPV，腾势N9又构建了科技安全全能旗舰SUV，所以我们会把这一系列的产品真正的践行下去。车的本质是用来开用来坐的，用来提供空间的，我们把增值的部分做好，本质的价值要更进一步的夯实，要扎到根，技术要捅破天，才是我们腾势品牌具体做的工作。

　　艾凤杰：腾势的架构叫易三方，易三方不仅仅是三电机，是由三个驱动电机，三个转向电机加上我们的CTB电池车身一体化设计，再加整车运动控制器，4个维度整体构成了易三方，三电机是易三方的驱动部分，还有运动控制部分，还有我们的被动的结构部分。在易三方的架构下，全栈自研的智电融合架构下，易三方给出了行业内当前几个最高的行业记录180 km/h、160 km/h、144 km/h、77 km/h，还有85.73 km/h的麋鹿测试成绩，这是腾势可能有别于其他三电机架构的本质区别。

　　提问：腾势N9出海的情况和计划怎样，出海的渠道如何建设？销量预期如何？

　　赵长江：亚太地区对于腾势N9这种中国车非常受欢迎，对于中国品牌SUV车型也很受欢迎，国家准入的政策还是非常包容开放的。而在中东地区，中东对于这种非常极致、高安全、高性能的大空间以及极致操控的车是非常有市场的，购买力也非常强；欧洲的市场和南美都预计在下半年。

　　渠道方面，全球化的路径布局在过去这两年当中都有涉及，在新加坡我们获得全市场第一，高端车第一，MPV第一等等很多。泰国、印尼、马来西亚、柬埔寨、中国香港、中国澳门这些地区我们都已经开始，接下来我们会到更多地区，德国，法国、英国一些国家。还有中东，南美，甚至北非一些地区。我们大部分还会启用经销商合作，因为本地的经销商有天然的服务体系和用户资源，希望在把我们服务体系快速建立的同时，能够把传统燃油车用户快速迭代到新能源车。

　　我们在国外一些市场启用的全部都是好品牌和超豪华品牌经销商。包括像奔驰一些国际的这种连锁经销商渠道，也在我们全球化的布局中跟我们合作。也有包括像英国的一些豪华品牌。我们会根据不同的国家，建立快速的、高效的、高质量的渠道服务体系，去支撑全球化布局。

　　我相信今年我们在海外的销售量很有可能超过预期，现在来讲，腾势D9一个月在海外超过5000台，后面腾势N9在欧洲首发，都是每个月以万来计算，峰值可能一个月达到一两万台。对我们来讲更快的加速渠道布局。我们有信心。

　　提问：发布会场外放了一些机器人和机器狗，腾势和这些企业接下来是不是有一些合作？

　　赵长江：我们跟人工智能各个领域的生态产品以及比亚迪智能化作为生态的一部分，大家看到有无人机跟大疆合作，这是智能化下半场的一部分。除了这个之外还有很多，包括细到我们车内的儿童安全座椅，还有游戏手柄等等这些。这是我们生态战略的一部分，所以也有可能会构建跨领域的连接。

　　腾势品牌希望给用户提供科技新豪华的品牌价值。所以会不断地深耕科技形象，构建一个科技的DNA印象，所以也会跟更多科技领域，包括接入了deepseek的模型，构建我们的车机，构建我们车内的智能体验。所以我认为会越来越多，也会越来越深。

　　提问：腾势N9的智驾一直是免费吗？没有像其他品牌一样的收费标准，它的成本会随着研发成本降低而降低吗？

　　赵长江：智驾我们认为是一个配置，就应该随车搭载，不应该变成一个让客户订阅或付费的方式。因为从长期来看，这就是一个配置，所以腾势有智驾版本的车就有这个功能，并且会长期迭代下去。

　　随着数据体量的增加，智驾一定是体验更好，量大肯定我们分摊就会更快，我们的单车成本或者亏损就会更小这是必然的。但有一个核心点，这次我们有信心，我们觉得这台车是能够在市场里面有所表现的。

　　提问：腾势N9在百变空间上的整个空间布局，包括第二排横向移动是出于哪些考量？

　　赵长江：7座如果是223那是不错的，但大部分做的是232，所以长期以来被当作5座车来开，偶尔应急。6座相较于7座其实是非常好的产品设计，实用应用场景也更多，所以我们是云栖座椅+222的布局，打造出来6座平权的体验价值，这是我们对于全场景的思考。

　　除了布局之外，我们座椅的布局融入29个电机和我们对于场景化布局的思考。细节上，我们的座椅头枕第一排能够拿下来形成大床模式，1排2排和3排我们有四大场景。观影露营6人舒适，带来“666”，即6个人坐的很舒服，6个行李箱、6个包都可以很舒适。再比如，三排座椅可以向上抬升10厘米，家长监护第三排的身材不够高大的乘客更方便；再比如二排和三排的观影模式，一般的座椅会朝下，但腾势N9抬起就是平的，不需要气垫床即可秒变大床。

　　我们未来会不会有5座的车型？会有。但不是今天，也不一定是在腾势N9上。

　　提问：地缘政策叠加关税，这个时候其他的企业对于欧洲市场有一个谨慎的态度。腾势在这个时间点选择进入欧洲市场的主要原因是什么？困难在哪里？腾势是否会考虑在做海外的本土化的生产？

　　赵长江：其实欧洲不管是哪个国家，都在进行新能源汽车的发展，中国企业有最强的技术和最好的成本管理能力以及最快的产品制造能力。所以在此基础上，加10%、20%其实都不是问题，不是一个可以制止你进入到某一个市场的核心门槛。

　　困难是什么？其实更多的还是要快速的本土化运营，本土化服务体系的构建，所以我们一般会去先建立渠道，所以在欧洲我们是4月发布，真正能买到也要到今年下半年。我们有6个月左右的时间，构建自己的服务体系。

　　腾势N9会做整车形式的出口，短期看海外投产的可能性较弱，原因在于海外技术供应链不充足，易三方有很多东西是核心技术，想要研发出来，还要靠供应链，不是一台，是多少万台的事情。作为高端豪华品牌，短期内到海外可能性还是相对较弱，我们还是以国内出口为主。包括腾势D9，我们都是国内出口到一些国家进行销售。只是版本不同，所以腾势品牌会坚守全球标准、全球市场、全球车型，为努力构建一个世界级的豪华科技品牌而努力。

　　媒体：易三方的上限在哪里，会持续吗？友商纷纷跟进了三电机甚至四电机技术，比亚迪有没有信心持续领跑？

　　艾凤杰：上限取决于我们工程团队或者是我们研发团队的思维，因为这套系统可以不断地极限的扩展整车运动学的边界，达到物理上的极限，极限边界接近物理极限的过程。这套系统的上限取决于我们思维的上限，还有进一步迭代成长的空间。另外说到是否会持续引领，腾势这边为腾势项目服务的从零部件参与到研发过程当中再到系统再到整车级，有超过3万名工程师，整个腾势投资累计超过300亿，所以这么强大的研发团队，这么强大的研发体系以及在比亚迪这种技术鱼池的整个垂直整合的技术能力和供应链体系的支持下，我们有信心持续引领易三方，也就是三电机这样的驱动电机加上CTB构成的易三方体系，打造无限的运动学的边界。

　　媒体：腾势对于各种质疑嘲讽恶意抹黑有怎样的应对？

　　赵长江：客观讲您问的问题也是事实存在的，因为现在整个卷，不只是价格、产品，营销，甚至舆论这些卷，我们始终相信这个世界还是美好的，始终相信。但是我们也要守正，这样的内心和具体的营销的动作，我们会不遗余力的制止或者说通过有效的法律的手段。对于我们来讲，目前整个的环境我们认为还是友好的，中国品牌之间、用户环境还是友好的。我们有信心持续的耕耘好我们自己的品牌阵营，持续的给用户提供价值。我相信好的产品用户口碑会得到更多人的传播。

　　媒体：腾势N9仅有的两个SKU的逻辑是什么，会有纯电车型吗？

　　赵长江：我们遵循把选择权交给用户，把复杂的做简单并且要打造定义用户需求的产品，基于这三点构建了我们SKU两个，但如智能的吸顶屏，电踏板，电动门这些选装还是存在的，所以还是有选择的。

　　为什么设置2个SKU？我们是把复杂的事情简单化。因为我们认为两类用户：核心客户和个性化用户。核心客户是什么？他是从豪华车转变过来，对于价格的敏感性弱，希望这台车满足他全能的需求，给他极致的驾乘、舒适、智能、空间的享受，底座的东西，2.0T的发动机，易三方、云辇-A、智驾是标配。有一部分客户对吸顶屏、电动脚踏等配置需求不同，我们选择把这些东西选择权交给客户。我们通过不同的产品的定义，最终形成了这样2个SKU，满足不同的需求，又有一些细节的选配，能给个性化的用户。

　　长期来讲的话我们会坚持这样的产品定义的路径，把复杂的事情简单化，把小部分个性化给用户，最终形成我们高效的企业运营，快速的交付。

　　纯电车型现在没有，但也可以等，要等我们产品的节奏。

　　媒体：最近另外一个豪华品牌发布了他的第6代电池，对我们会形成竞争或者威胁吗？

　　艾凤杰：中国的新能源产业链，20多年的发展，可能目前看下来是世界上最完备，最先进的一个产业链。从电机电控电池，中国的新能源产业链也是其他国家没有的优势，这点自信我们还是有的。

　　提问：腾势的销售渠道具体有多少家门店，有进一步拓展的计划吗？规模化销量怎么平衡毛利率，预期什么时候可以实现单车的盈利？

　　赵长江：服务是随时的，从交付之后就有可能发生。我们在全国已经覆盖151个地级市，有450家渠道已经布局，有260家中型店已经布局。从用户体验到用户服务的广度到深度，其实我们已经进行了广泛的布局。还有一些服务的领域，我们依托于比亚迪集团的全品牌的服务体系进行补充。例如像新疆的一些偏远地区，现阶段有比亚迪集团的服务渠道进行补充。今年腾势我们的目标是要做到3万台一个单月，所以很快会进入到2万台一个单月。这个月有1万五左右。因为现在是21天，我觉得应该至少是1.3W以上单月的交付量。我们均价是37万。我相信在2季度单月可能到2万台，到下半年Q3、Q4，我们应该会有3万台一个月的市场表现。回到腾势N9，我觉得，如果我们到了5000台其实就到了我们的盈亏点。

　　提问：腾势对于科技平权传播有什么样的亮点或者计划？物美价廉科技平权，短期产生的矛盾，我们用什么样的营销方式做一定的调和？

　　赵长江：科技平权不代表我们就是跟豪华渐行渐远，某一个品牌他可能在某个阶段上面他是安全领先的。我们要做的安全是我们的底线，持续领先。我们是科技+豪华，安全是最大的豪华，在中国我们会提出这样一个好的科技为啥人人可享，我们就希望好的科技、极致的科技带给更多的人，但不是说每个人都能拥有。未来我们会持续强化除了安全之外很多的科技。我们会切入到一个行业里面，把最大的痛点，最核心的价值先展示出来，我们不是只有安全，接下来花更多的资源，让更多的用户知道我们品牌其他的价值。

　　艾凤杰：技术豪华的最底层的架构一定是安全，技术首先是为安全赋能的，在这个非常底层的架构之上我们还要赋能灵活。腾势的车都不小，都是大车，豪华品牌的车基本上也是大车，没有特别小的车，怎么让大车好开，容易开，而且灵活上手，这个也是科技赋能，再往上的维度就是舒适层面的，享受层面的。科技仍然可以给这个层面赋能，包括整车的这种舒适性，包括单一系统的舒适性，开起来的感觉，坐起来的感觉，用起来的感觉，无论是声、光、电，还有身体上的感受全方位的维度，我们是把比亚迪技术鱼池里的技术有机地整合到一起，不是简单的堆砌。这个是科技在舒适层面带来的豪华，所以说我们的整个技术架构安全是基石，安全之上要赋能灵活，让大车豪车好开，最上面是给我们的客户带来的享受和舒适。

　　媒体：腾势N9开发的过程当中面临的最大的挑战是什么？

　　艾凤杰：对易三方满意，对空间满意，对舒适度满意，对安全也要满意，这个是在开发过程当中最大的挑战。近1000匹马力的总输出，3个驱动电机一个转向电机，一个EH200的电机，加上云辇-A，CTB的车身，非常优秀的堡垒车身，加上舒适度调节角度这么多的座椅，怎么在有限的空间内做到最大化的集成和最大化的利用，给我们的市场交出一个满意的产品，这个就是当时开发过程当中遇到的最大挑战。