通过比亚迪学习丰田的经验表明，反向工程的“山寨”产品，如果要获得成功，性价比是决定性的因素。在中低端市场，高仿的自主品牌改良产品，与合资品牌的价格，如果能够拉开一倍的差距，还是比较容易被消费者接受的。

　　马自达2上市定价8.38-10.28万，并没有和一线厂商的竞品丰田雅力士和本田新飞度拉开足够距离。市场反应一直不温不火。即使经销商在授意下，给出了1万多的巨额优惠，起价降低到7万，仍然没有达到预期的效果。

　　同样，海马3和海马欢动的历史经验表明，海马同样倾向于采取了上市价格高开的策略。老款的海福星，已经落入6万区间，比海马C71高一个级别的海马欢动，定价8.76-10.66万元。非常明显，海马C71全系列车型的定价区间，就是6~8万！这样一来，海马C71就与马自达2的市场定位发生重合了！更严重的是，差不多的价格区间，介乎A0~A级之间的两厢车市场，以奇瑞A3和华晨FRV为代表的自主品牌新生力量，已经具备了强劲的实力和不错的市场美誉度。

　　在这样严峻的市场形势之下，作为一个根基并不算深厚的后来者，海马C71除了讨巧的外形，唯一的杀手锏，仍然是价格战。如果海马不想看到，在新车型保险期过后，高开低走，大幅度优惠仍然销售无力的局面，必须尽快引进CVT自动档，将C71重新定位在5~7万区间！

　　若海马C71下半年成功上市后，不但要与奇瑞A1、比亚迪F3R等老车型展开正面交锋，同时必须应对奇瑞风云2两厢、比亚迪F5、吉利CE-1等新车型的强有力挑战。正所谓前有堵截，后有追兵，海马面临的挑战较大。海马C71能否成功打入市场，有待观察。新浪汽车独家撰稿人：处女座