由于合资公司中外股东不合的负面消息频频曝光，从某种意义上来说，“南京菲亚特”五个字已经成为一种负面资产，品牌形象大大受损

　　南京菲亚特的人事变动向来充满戏剧性。9月12日，《财经时报》记者获悉，景伯青已于当日重返南京菲亚特，再度出任商务总监一职。而在此之前，他曾在南京菲亚特的这一职务上两进两出，此次重返，是他第三次担任这一职位。

　　知情人士称，此次调动，是南京菲亚特新任CEO余久峰的意思。至此，南京菲亚特的第一、第二把交椅均把持在中方手中。

　　自今年上半年，南京菲亚特两大股东沉积多年的矛盾全面爆发，双方的合作几近崩溃的边缘。同时，随着上南合作日期的临近，南京菲亚特的前途愈发难测。而此次景伯青的回归或许意味着，余久峰开始整合团队之力，为拯救南京菲亚特作最后的努力。

　　动荡频频

　　作为一家整车合资公司，南京菲亚特在新车型引进方面的缓慢速度，使其贻误了抢占中国市场的大好时机。

　　有意思的是，这一在“换车”方面迟迟难有进展的合资企业，其“换人”之频繁却足以让人眼花缭乱。

　　从第一任CEO茅晓鸣到今年8月份上任的余久峰，南京菲亚特已先后换帅多达5人。除了CEO之外，中高层的人事变动更加频繁。以商务总监为例，在成立8年以来，这一职位的任职者已多达7任。

　　“国内很难再找到一个企业像这样的”，某南京菲亚特前高层向记者感叹道。

　　“深究起来，一是双方股东缺乏长远的战略眼光，二是在合作过程中缺乏沟通技巧”，一位不愿具名的南京菲亚特前高层如此表示。

　　主攻营销

　　如果说以前频繁的人事变动折射出中外股东的矛盾，这次南京菲亚特的权力在中方的回归也意味着，意方已经给与了中方完全的信任。尽管这种信任带着一种无奈和悲剧性的味道。

　　“中外双方可能都在认识原来的一些误区”，南京菲亚特前人士告诉《财经时报》。

　　此次景伯青回归，余久峰为其安排的岗位是景的老本行——商务总监。这表明，景伯青的主要工作仍将集中在市场营销。“对这个企业(南京菲亚特)我比较了解，从产品、营销团队到经销商也都比较熟悉”，字里行间，景伯青对南京菲亚特的感情溢于言表。

　　“他独到的营销理念、丰富的管理经验，稳健的工作作风，颇受业内好评。他再次回到南京菲亚特任职，无疑将为南京菲亚特商务队伍和经销商团队带来新的活力”，在南京菲亚特的网站上，可见这样的字句。

　　然而，南京菲亚特的糟糕现状，令人不免为这一“南亚旧将”的回归之路捏一把汗。

　　由于合资公司中外股东不合的负面消息频频曝光，从某种意义上来说，“南京菲亚特”五个字已经成为一种负面资产，品牌形象大大受损。

　　而受形象不佳所累，南京菲亚特的市场销量一片低迷。今年1-6月份，南京菲亚特的销量仅为11265辆，比去年同期17211辆的销量相比，降幅超过了30%。按照这一数字，南京菲亚特若想实现2007年5万辆的销售目标，更是难上加难。

　　对此，景伯青向记者表达了自己的看法：“上半年的表现与目标确实存在很大的差距，但从营销方面把握好，还会有很大的提升空间。”

　　前途未卜

　　作为南汽集团整车产业链上的重要一环，南京菲亚特在南汽的历史上曾是辉煌的代名词。

　　自1958年，南汽开始涉足整车行业，其整车业务在卡车、客车生产领域的发展堪称一帆风顺。然而在上世纪90年代末联手手机制造商波导进军轿车行业时，雄心勃勃的南汽却惨遭“滑铁卢”，其第一款轿车产品“英格尔”因销量太差而草草收场。直至与菲亚特的合资公司建成投产，南汽的轿车事业才大功告成。

　　“当时南京菲亚特问世的时候，我们都把这个产品当成一种图腾”，回忆起南京菲亚特的辉煌历史，不少南汽人士颇为感慨。

　　时过境迁。此时，南京菲亚特的前途却一片迷茫。

　　据悉，上南合作目前已进入尽职调查阶段。在行业人士看来，此次合作“不是一个强强合作，而是强弱合作。在谈判中，强者(上汽)必然占有一定的优势”。这就意味着，作为弱者(南汽)旗下的资产，南京菲亚特将何去何从，在很大程度上要看上汽的“脸色”。

　　由于南京菲亚特以经济小型车为主，一旦纳入上南合作的范畴，势必将与上汽旗下的雪佛兰品牌的产品定位出现冲突。而且南京菲亚特本身的表现也是乏善可陈，因此对上汽而言，南京菲亚特并不是一块必要的优良资产。

　　南京菲亚特所面临的变数同样来自于外方股东菲亚特。

　　自菲亚特将与奇瑞成立合资公司的消息得到证实之后，人们对南京菲亚特的命运走向担忧更甚。对于奇瑞与菲亚特合资一事，景伯青表示“这很正常”。“菲亚特的产品序列很全，可以对两个合资企业进行不同的发展布局”，景说道。

　　但至于新车型将在何时在南京菲亚特引进生产，景伯青否认了“停滞”的传言，称双方股东仍在协商过程中。

　　“股东双方并不是越走越远，而是还在努力地做”，景伯青告诉《财经时报》。

　　记者 马吉英