英菲尼迪FX35外观图片

英菲尼迪FX35外观图片

　　有不少SUV在标榜自己的公路性能，但像英菲尼迪这样把FX系列就当成跑车来设计的SUV也确实算是凤毛麟角了，那么就让我们开足马力，像跑车那样去越野！

　　看到这个标题，很容易让人联想到去年夏天世界杯足球赛上的一段激情解说，事后看来如此激情更多是为了即将出版的新书炒作人气，书名“像男人那样去战斗”却不是那么贴切——通篇都是家长里短，没有什么腥风血雨的战斗气氛——归根结底还是炒作！

　　不过我们现在说的英菲尼迪FX系列可是货真价实的可以“像跑车那样去越野”——本是一款豪华SUV，却从造型设计到产品性能上处处貌似跑车——对此我们非常非常感兴趣，相信读者也一样。

　　在造型设计方面FX着力渲染跑车的特质，比很多竞争对手做得更加纯粹

　　英菲尼迪的产品优势之一就是造型设计，在之前的轿车G35身上我们已经感触良多，在看到FX这款车时又再一次被其设计笔触所吸引。虽然也是标准的豪华SUV的身形，但在具体尺寸比例上却特点鲜明：颀长的发动机舱与低矮的驾驶舱相结合，构成了典型的运动Coupe的线条比例；锐利的前大灯及尾灯组合加上优雅且略带夸张的前脸格栅，也是美国味道跑车设计的常用招数——瞥一眼就立刻明白这款SUV的阵地必然属于公路。

　　也有一些竞争对手在刻意强调公路性能，比如宝马X5，可它的新一代车型也在外形设计上更加突出了高大威猛，而且还提供了选装的第三排座椅，所作出的改变无非是使它更符合SUV用户的要求。可是FX却比对手更加固执，英菲尼迪的产品专员表示，厂方没有计划考虑给FX增加第三排座椅，他们认为目前的FX设计非常符合其产品定位，运动和舒适得到了完美的体现。

三辐方向盘与其他操纵部件的组合非常趁手,仪表盘与方向盘联动调节的设计令人惊喜

　　的确，置身FX车内，可以感受到这种设计思想的贯彻。驾驶座支撑到位，包覆性很好，T字形的三辐方向盘与其他操纵部件的组合非常趁手，尤其是仪表盘与方向盘联动调节的设计令人惊喜，它可以让驾驶员阅读车辆行驶信息不受调节方向盘角度的影响。后排座椅在保证充足的腿部空间的同时还提供了靠背角度调节的功能，这样的话长途旅行会更舒服。

　　装备6缸发动机的FX35和装备8缸发动机的FX45都堪称公路能手，在弯道的表现也非同凡响

　　英菲尼迪给FX提供了两款动力配置，6缸的FX35装备的是日产公司的王牌动力VQ35DE。

　　与G35上面的VQ35HR相比，最大功率略小，为206kW，峰值转速也没有G35的6800转那么夸张，调低到6200rpm，最大扭矩稍大，达到363Nm/4800rpm——和G35比当然更像SUV一些，但实际上在SUV中已经完全属于另类——它的输出特性与G35也差不多，没有刻意突出初段爆发力而把劲头延续至中段和后段，这样的特性对于体重达到2吨的FX35来说保证了乘坐舒适性，也让驾驶者还不至于真的把它误会成一辆跑车。

　　5速的自动变速器拷贝了它在G35身上的出色表现，反应迅速，过渡流畅，首先不会在加速超车时出现半分的拖泥带水，而且也会让车上的乘客陪伴驾驶者体验刺激的时候不会有太多的身体不良反应。手动模式也是跑车味十足，不会自动升档和降档，转速过高的话会断油保护，鼓励驾驶员攻红线的SUV还真是少见。

　　还想更加一骑绝尘，就要看FX45的表现了，4.5升V8发动机基本可以应对任何8缸对手了，除了宝马X5的自然进气傲视群雄外，保时捷要靠Turbo才能压过它一头。

　　离开高速公路驶入多弯山路，立时对FX35的“跑车特质”产生深刻认识，第一印象就是：这差不多是我开过的方向盘最重手的豪华SUV了。不由自主就会握紧方向盘而去兴致勃勃地入弯、出弯，似乎正在开的就是一辆硬顶跑车——除了坐姿有点高。

　　悬架调校也是一派硬调儿，在弯道的侧倾控制与底盘支撑、整体车身的韧度等等要素所体现出来运动风格，再一次让人忘掉FX的本来身份。相对于不少豪华SUV惯用的可调悬架，FX并没有采用这个噱头，英菲尼迪厂方的解释是为了保证这款车运动定位的纯洁性，当然我们也可以揣测为降低成本从而增加价格优势。

　　它的底盘设计同样充分考虑了驾驶操控的运动特性：前中置发动机加全时四轮驱动，前后轴荷分配约为52：48。其智能全时四驱系统将动力分配至前后轮的比例是50：50至0：100之间，也就是说在抓地良好的情况下，FX基本就可以当作一辆后驱轿跑车来耍上一番。

英菲尼迪FX35外观图片

　　有得必有失，本该作为SUV的本行，越野的要求被放在非常次要的位置

　　很多豪华SUV在越来越注重公路性能和舒适性的时候，仍然不放弃原本的越野阵地，甚至还有不断强化的趋势；干脆把越野当作绝对副业的也有，比较有代表性的是宝马X5，英菲尼迪FX也是这个路数。

　　我们试车过程中曾把FX35开到十三陵水库下面干涸的河床考察一下它的越野能力。首先是通过性，28.5°的接近角和21.2°的离去角令我们上下堤坝的时候不得不小心谨慎，为了操控性能而有意降低车辆重心的设计思路又使得它的离地间隙不是太高，幸亏265规格的宽胎还比较令人放心，FX35标准版是18英寸轮胎，FX35超越版及FX45巅峰版则配备20英寸的轮胎，有了它作保障我们才敢继续“考察”下去。

　　还有就是脱困能力，FX的智能四驱系统并没有设置差速锁，根本不能指望它在关键时刻救人于危难之中——最好的方法是下车勘路，没谱的地方干脆别去！

　　正所谓有得必有失，FX在“跑车化”的时候也彻底把本该是SUV特长的越野要求放在了非常次要的位置。说起来这也不见得就是“失”，按照其设计思想，这样的偏重恰如其分。

　　即将上市的FX毫无疑问给豪华SUV市场增加了新的选择，其设计魅力是最大亮点

　　作为首批进入中国市场的英菲尼迪车型之一，FX所面对的问题也和G35类似，其一是品牌认知度，其二是售后服务网络。这些问题英菲尼迪自然会着力解决，而单就FX这款车来说，还是颇具吸引力的。到7月上市时，最终的价格也会公布，目前获知的价格范围是三款配置车型从65万到80万元之间。其中顶配的FX45具有非常诱人的装备表：中文导航、后座DVD娱乐系统、11扬声器BOSE高级音响、电吸尾门、倒车影像系统以及完备的主动和被动安全系统等等。

　　它的最大亮点还是独特的设计魅力，一趟试车下来，我甚至有点动摇：它究竟是貌似跑车的SUV还是貌似SUV的跑车？对于FX系列，日产的首席创意官中村史郎说：“我们不受任何现有车型影响，这就是我们能够如此勇敢的原因。”

　　虽然它注定是小众车型，但毫无疑问国内豪华SUV市场欢迎这样的新鲜血液加入，因为FX的个性无可替代。

技术规格
英菲尼迪FX35
外形参数
长	4820mm
宽	1925mm
高	1670mm
轴距	2850mm
轮距  前	1590mm
后	1640mm
最小转弯直径	12m
接近角/离去角	28.5°/21.2°
整备质量	2000kg
油箱容积	90L
发动机
型式	V6，每缸4气门，CVTCS
排量	3498mL
最大功率	206kW/6200rpm
最大扭矩	363Nm/4800rpm
驱动型式	全时四轮驱动
变速器
型式	５速手自一体
悬架
前	麦弗逊式独立
后	多连杆式独立
转向系
型式	齿轮齿条式可变助力
制动器
前/后	通风盘式/通风盘式
车轮及轮胎
车轮	18英寸铝合金(标准版)
轮胎	265/60 R18

　　文_徐霆 摄影_卫东