程远

　　11月19日开幕的第九届北京国际汽车展，最让媒体兴奋的话题莫过于“晋升”为所谓“A级车展”了。是啊，12万平方米的展览面积，1500家企业参展，世界大型汽车跨国公司几乎被一网打尽。572款展车，其中10款全球首发，92款中国首发，39款概念车，国内企业也均有新车发布。国内外6000多名记者参与报道，有媒体称其“规模超过中非论坛”。预计参观人数将超过55万，创北京车展多项历史之最。这一切不仅让主办者的钱包塞得鼓鼓囊囊的，也让中国人脸上有光，媒体自然有理由为之欢呼雀跃。

　　所谓A级车展，已是近来好几届北京、上海车展争相议论的话题，一会儿为成为A级车展而欢呼，一会儿又为够不上A级车展而懊恼，但我们却始终不知道这“A级车展”有何认定标准？又由何方机构认证授名？也不知道这世界A级车展有无名额限制？如果像中国足球甲A、甲B比赛一样，有晋级的，就有降级的，北京车展升级了，又是谁家的车展被降级了？北京车展抢先占了A级车展的名额，明年上海车展还有没有“晋升”的希望？这样一来，会不会有“假球”、“黑哨”之类出现？继之又会不会有人贩卖起“假文凭”？脑子里翻江倒海，简直搅成了一锅粥。

　　好在天无绝人之路，近日看到一篇报道称，北京车展当之无愧成为A级车展，因为有戴克、大众、宝马、丰田、日产、福特、通用、标致雪铁龙8家跨国汽车公司将其“晋升”为A级车展。原来有了这八大“洋”评委投票，去掉一个最高分，再去掉一个最低分，综合评价符合A级车展标准。有这么多跨国公司高看我们，是不是让我们有点受宠若惊呢？

　　其实给车展定级，只是一些参展企业根据自己的实力，根据车展对自己利益的影响程度作出的一种评估，确定他们自己参展的规模，以决定他们将要动用的资源数量。由于各个企业的情况不同，利益取向不同，往往会对同一个车展作出不同的评价结果来，可以看看，无论哪个车展，无论享有什么级别，各个参展企业的规模却大不相同。比如长春车展之对于一汽、广州车展之对于广汽，甚至同一企业在不同年份对同一车展的态度也不尽相同，所以车展并没有界定什么统一的标准。

　　这么多企业看好北京车展，首先是因为中国有一个高速增长的汽车市场，而北京既是中国的首都，中国的政治、经济、文化中心，本身也是一个大的汽车市场，北京的汽车销量占全国的十分之一，轿车销量更占全国的七分之一。“得市场者得天下”，北京市场还对全国有种表率和示范作用，所以所有想占领中国汽车市场的企业，无一不想到北京来展示自己。这么多跨国公司如此高看北京车展，实在是因为中国的汽车市场太诱人了，我们没有必要为此而感到受宠若惊，也没有必要对他们说一声谢谢。

　　此次北京车展上有这么多新车、概念车展出，确实为车展“拔了份儿”，说明此次车展的“技术含量”确实提高了，但是我们仍然要说，这些新车，包括所谓“全球首发”，不仅数量不能和国际几大车展相提并论，在技术含量上也大大打了折扣。到车展上转一圈就明白了，其中许多所谓新车不过是一款改型而已，有的已经在别的地方“首发”过了，有的则单单只是在中国“首发”，今后并不打算在世界其他地方再“发”了。跨国汽车公司拿这些新车来的目的仍然不过是“技术换市场”的把戏而已，想通过树立他们的技术形象，达到他们的产品在中国市场上卖得更多、更贵的“彼岸”。

　　自主品牌集体发力，当然是一件值得庆贺的事情，但是绝大多数自主产品还停留在仿制、借鉴，甚至借用阶段，真正的自主创新为数甚少，特别是有的主要总成还是全盘引进。总体说来，自主品牌产品基本还处于低档次、低价位，缺少技术含量。显然“革命尚未成功，同志仍须努力”，不过坚冰已经打破，航船已经起锚，还是令人颇为安慰。

　　说到车展本身，人们的总体印象离不开个“吵”字，鼓乐喧天，连在展馆里低声交谈都成为一种奢望，更休想安安静静品味一下车子，整个车展酷似一台大型展销会。

　　对比国际著名车展，参观者一般都已经是“有车在手”的主儿，他们都是开着汽车看车展，目的不是为了“货比三家”，在现场选一款价廉物美适合自己的车，而是真的去看汽车的技术潮流，品味汽车的文化。在那些车展上，确实也给人们提供了让你欣赏、玩味的环境，你可以优闲自得，细细观赏。

　　本次北京车展，18日还是所谓“媒体开放日”，就已经人满为患，据说参观者已达三四万人，第二天“专业人士参观日”，进馆人数更高达6万余人次，简直像是赶庙会。没有地方吃饭，没有地方喝水，连上厕所也要排上长长的大队，简直是在活受罪，哪里还能看到什么技术潮流？还有什么心情去品味汽车文化？！这就是我们所向往的A级车展吗？我不懂。