在地面、在空中，Aero X都表现出杰出的性能。生物动力V6双涡轮发动机不仅有强大的动力，它也让化石燃料二氧化碳零排放成为可能。

　　·Saab萨博生物动力技术的下一步

　　·400制动马力2.8升V6发动机

　　·100% 生物乙醇，化石燃料二氧化碳零排放

　　·Saab萨博主动式底盘，驾驶更安全

　　·四轮驱动，可变前/后扭矩分配

　　·7速双离合器自动手动变速

　　Aero X概念车展现了Saab萨博生物动力为驾驶员提供绿色性能的潜能：发动机马力更强劲，更为环境着想。

　　先进的2.8V6生物动力发动机使用可再生和可持续生成的燃料纯生物乙醇，在5,000 转/分时输出400制动马力最大功率，在2,000至5,000 转/分时达到500牛米最大扭矩。计算机模拟表明它的0至100公里/小时加速度仅需4.9秒，可达到250公里/小时(有限)最高速度。

　　为了获得最佳控制性能，动力传动系统完全安装在前轴线后，从而让Aero X具有了近乎完美的50/50重量分配。四轮驱动(前后轴间可变扭矩分配)提供了卓越的牵引性能；Saab萨博主动式底盘(带持续可变阻尼)提供了出众的驾驶安全和控制性能。

　　最大生物动力

　　Saab萨博生物动力将生物乙醇与涡轮增压结合在一起，利用了这一燃料的高辛烷值特性及其环境效益。Saab萨博9-5 2.0t生物动力车在瑞典获得的重大成功和向其它市场的引入极佳地证明了这一技术的优势。

　　在Aero X中，Saab萨博将生物动力带到了一个新的高度：使用纯生物乙醇 (E100)燃料，它的辛烷值为106 RON，比汽油(95 RON)还高。这一高规格发动机使用了12:1压缩比和2台涡轮增压器(1.0巴升压)，可达到令人印象深刻的143制动马力/升性能。采用E100燃料进行涡轮增压可使用比将汽油做燃料时更高的压缩比，并获得更大的发动机动力，因为使用汽油存在有害的敲缸或预爆震风险。

　　本全铝24阀4凸轮发动机比9-3系列目前使用的发动机有更高的性能。它在Aero X中纵向安装，具备火花点火直喷系统(SIDI)，可获得最佳燃烧效果；可变进排气凸轮相位可获得更好的通风；干油池润滑可让底盘安装更低并减少泵油损失。这两种涡轮增压器均有可变几何(VGT)轮，可进行快速低端反应。

　　其中也安装了更为耐用的阀门和阀门座并在燃油系统(包括油箱、泵、油管和连接器)中使用了适合于生物乙醇的材料。SIDI系统的使用确保了它有着与通常汽油发动机一样的冷启动性能。

　　32位发动机管理系统同时控制点火正时、燃料喷射、涡轮增压、气团测量和节流阀调定。为了将尾气排放减至最低，2 个紧耦合催化剂配备有电子控制二次空气喷射，可在冷启动后进行极为快速的“点火”。

　　使用100% 生物乙醇后，Aero X驾驶员即可享受“超级汽车”的性能 — 而不会升高被认为是全球变暖罪魁祸首的大气二氧化碳水平。生物乙醇燃料采用农业作物或森林废料进行商业化生产。与汽油不同，生物乙醇的燃烧不会为大气增加二氧化碳，因为在种植用于转换成生物乙醇的作物时从大气中吸收的二氧化碳数量会抵消驾驶过程中排放的数量。因此，大气中已有的二氧化碳只是进行了再循环，而使用化石燃料(例如汽油或柴油)会释放原本被埋藏在地下的二氧化碳。

　　Saab萨博汽车动力传动公司执行董事Kjell ac Bergström说：“涡轮增压和生物乙醇是很好的搭档。在开发这一生物动力V6发动机时，我们又前进了一步 — 使用100% 生物乙醇E100燃料。这意味着不会产生化石燃料二氧化碳，因为我们完全没有使用汽油。”

　　“尽管发动机针对E100进行了优化，发动机管理系统还将为邮箱中的任何生物乙醇/汽油混合燃料进行调整。所以，如果没有生物乙醇的话，顾客也可以任何时间使用汽油。

　　先进的7速自动手动变速使用湿式双离合系统通过方向盘换档拨片来实现快速全油门连续换档。动力通过一个多盘离合器传输至四个车轮，从而获得可无限变化的前/后扭矩分配。

　　Saab萨博主动式底盘

　　悬吊由前面的双A臂和后面的一个独立的连杆架构来实现。采用的持续可调阻尼 (Saab萨博主动式底盘)可获得更好的车身控制、乘坐舒适度和驾驶安全性。

　　Saab萨博主动式底盘可处理车内测量汽车垂直、横向和body-in-roll(车身滚动)运动的传感器的信号，这些输入信号被传至一个每秒100次监控每一车轮动作的中控单元，中控单元然后在短暂的10-30毫秒内进行计算并按需对每一相关阻尼器的阀门动作进行微调。打开阀门将增加油量，以进行软阻尼，关闭阀门会产生硬阻尼。驾驶员可选择一系列的预先设置。

　　Aero X的制动能力可与其行驶性能相媲美。8活塞一体化铝卡钳将大刹车盘(380 x 34毫米，前后内通风)牢牢夹紧，可确保快速减速，而不导致刹车逐渐消失。