在活力方面，Coupé407轿跑车也是当仁不让，完全可以充当标致品牌旗手的重要角色。与之匹配的的悬挂系统非同一般，经特殊的优化，它可以更好地控制车身的运动，使之在任何情况下都处于稳定状态，并且保持非常灵敏的反应性以及特别精确的转向性能。

　　悬挂系统

　　为了配合高抗扭刚度(0.71 mrd)的车身结构，Coupé407轿跑车在性能已经相当优越的407轿车和SW的悬挂系统上又进行了改造，以获得更佳的运动性。例如，将弹簧缩短，使车身高度也有所降低，车身前部弹簧高度降低了10毫米，车身后部弹簧则降低了23毫米。 为了控制车辆横向摆动，使前后悬挂系统有效地协调，配备了挠性更好的弹簧和缓冲块，这些缓冲块比安装在四门版和SW版上的更短更紧凑。前悬挂系统采用双叉臂和去耦式转向节，直接承袭赛车前悬挂系统，与多连杆式后悬挂系统一起，致力于最大程度的改善汽车主动安全性，驾驶乐趣和乘客舒适度。而且在材料的选用方面，更是采用目前尖端技术产品——如钴铝等材质，用它生产出的悬挂系统，性能与铸铁悬挂系统一样，但是质量更轻。

　　在车辆前部，悬挂系统运动(垂直行程)和转向功能是分开的，确保在任何情况下都能保证方向的稳定性，并且保证有效地消除转向误差，且有利于转弯，并大大降低了对车轮跳动的敏感度。这种结构设计和严格的装配工艺相结合，保证了转向精度，抑制了噪音，大大提高了车辆的转向性能。

　　与407其它车型相比，该车型采用了较大的车轮偏置距，在配置3.0L发动机的车型上增加了19毫米。为了很好地控制车辆的侧倾，其前轮横向稳定杆的直径增加了0.5毫米，达到了24.5毫米。

　　在所有407车型上，多连杆式后悬挂系统都配置了倾斜式弹簧/减震器总成，在每一边，与转向节分开的纵向臂在纵向上移动，并能有效消除震动时产生的干扰力。

　　与其它407车型相比较， Coupé407轿跑车后轮距的宽度增加到1.567m，比原来的尺寸增大了45毫米。之所以增大轮距，是为了适配宽度增大，硬度更大的轮毂(增大了26毫米)以及应对较大车轮偏置距的要求。

　　为了控制车辆的侧倾，配置3.0L V6汽油发动机的车辆后轮横向稳定杆的直径增加了0.8毫米(达到了20.6毫米)。

　　减震系统

　　6缸式发动机安装了最新版AMVAR主动式可调节电子减震系统。每个减震器都是独立工作的，每个车轮行程传感器可以独立指挥相应的车轮，每隔2.5毫秒进行一次变化。目的是在各种行驶条件下(路面不平、高速行驶、有障碍物、车辆有负载等等)更加有效地控制车辆的侧倾、颠簸、以及纵向摆动。

　　转向系统

　　在装配了6缸发动机的车辆上，液压助力的连续变化是由计算机控制的阀门来操纵的。该计算机可以收集非常广泛的信息，例如车辆的行驶速度，发动机的转速，转向角度，以及转向速度等。与其它转向系统相比，该转向系统在低速时可提供更多的助力，使助力调节的变化范围更大(可以调整217级)，同时保证具有良好的“路感”。

　　制动系统

　　Coupé407的前制动盘为通风式，直径330毫米、厚度30毫米，后轮制动盘的直径是290毫米，厚度是12毫米。

　　所有的407款型轿车都装配了ESP系统，它的主要功能如下：防抱死制动系统(ABS)通过对各车轮单独进行制动力的调节，实现制动系统整体的电子控制，使制动更稳定，更有效。紧急制动辅助系统(AFU)与踩刹车踏板的速度有关，一旦紧急减速，加速度达到8 m/s2时，紧急刹车灯自动亮起发出警告。 除了加速防滑系统(ASR)对制动系统和发动机起的作用之外，还增加了动态电子稳定系统(DSC)，该系统通过对转向盘角度、车辆横摆速度、车轮速度和车辆横向加速等参数进行连续性对比，从而探测出车辆是不足转向还是过度转向。根据探测出的结果，计算机会在必要情况下进行自动更正，使车辆在物理法则要求的范围内，不脱离正常的行驶轨迹。

　　车轮与轮胎

　　为了满足本车型的强劲动力，Coupé407轿跑车引入运动型车辆轮胎，该轮胎尺寸较一般轮胎更大，可以直接提高车辆的行驶性能，并为车辆外观增色甚多。