东风雪铁龙凯旋外观图片

　　试驾体验

　　我想不出用什么词形容凯旋，和国内其他主流同级车型相比，凯旋很独特。法国汽车一向特立独行，标致-雪铁龙在中国市场虽然推出的新车不多，但一款比一款来得特别。或许法国车很难像德、日车系一样成为国内市场的主流，但它永远是一道独特的风景线。

　　我们试驾的凯旋属于顶配旗舰版，上车后，方向盘4方向调节加上8方向座椅调节，让人很快找到一个合适的姿势。而在副驾驶的座位旁边，我竟找到了与驾驶席同样的8方向电动可调节键，这在同级别车中是不常见的。凯旋的前排空调可分别为左右乘客提供最大温差在5℃的微风，而且还可通过阳光传感器来保持温度恒定，同时后排也拥有独立的出风口。

　　目前包括旗舰版在内的3款凯旋中没有一款带有天窗，这主要是车顶部本应安装天窗滑轨的位置被一根很粗的横梁占据着(主要出于安全考虑)。

　　此次试驾线路是活动方特地邀请国际著名试车手精心安排的。蜿蜒曲折的公路一边靠山，一面临海，很是秀美。一路之上限速标志将车速压在40-50km/h，然而接连而至的急转弯和起伏的道路却让人无暇瞥一眼美景。左手下方就是ESP电子稳定系统的开关，后来才发现这个家伙很“热心”，即使关掉，每当车辆时速超过40km/h时，它就会跳出来保护你。在崎岖的山路上凯旋的整体表现还算不错，侧倾较小且转向灵活，虽然如今这一代雪铁龙已经放弃了后轮随动转向技术，但依然能感觉到凯旋的后轮拥有很好的从迹性。作出贡献的除了偏硬朗的悬挂系统之外，还有宽度达到215mm的米其林轮胎也很重要。唯一需要注意的是凯旋A柱有些粗壮，在进入某些角度的弯时，视线略微受阻。

　　凯旋身上兴许还有许多亮点被我遗漏。并非我没有用心，只因凯旋是一款需要细细品味的轿车。目前凯旋的国产化率超过40%，发动机和传动系基本实现国产。(文/图许方华)

　　参数

　　长/宽/高(mm)：4802/1773/1512

　　轴距(mm)：2710

　　发动机：2.0L16V汽油发动机

　　变速器：手自一体/5速手动

　　最大功率：108kW/6000rpm

　　最大扭矩：200Nm/4000rpm

　　排放：欧Ⅳ