在这一过程中，不能闭门造车，而要博采众长，吸收世界各国的技术和人才来为我所用。

　　国家鼓励汽车企业提高自主开发能力，大力培育汽车特别是轿车的自主品牌。在这一过程中，不能闭门造车，而要博采众长，吸收世界各国的技术和人才来为我所用。

　　国内目前的自主品牌轿车，在开发中都借助了“外脑”。哈飞路宝的外形设计，由著名的意大利设计公司设计，奇瑞轿车的多款发动机，是奥地利一家公司设计的。吉利自由舰轿车，也是与韩国一家公司联合设计的。

　　汽车已有上百年的历史，汽车的设计和研发也有同样长的历史。改革开放以来，我国的汽车工业取得了长足的进步，但是这些进步主要集中在生产能力的扩大和引进产品的本地化生产。这些年我国汽车工业的研发能力也有了一定提高，但在轿车领域，目前只是在中低档轿车方面具有一定的自主开发能力，而基本不具备中高档轿车的开发能力。

　　国外开发一个轿车新车型大约需要投入10亿美元以上，历时数年。在中国开发一款新车型花不了这么多钱，但也是一笔巨资。开发资金的不足和开发人员的缺乏，造成了我国汽车开发能力的落后。而人才的缺乏更是致命的因素。成熟的汽车研发人才不仅仅需要技术，更需要积累经验。

　　如何借助“外脑”为中国的自主品牌轿车开发服务，上汽摸索出一条成功的路子。

　　一汽、上汽和东风被称为中国汽车界的“三大”。最近几年，在自主品牌问题上，“三大”没少挨国内媒体的批评。一汽有红旗轿车，还有解放牌大卡车，东风也有东风大卡车，可是上汽有什么呢？一度十分红火的上海牌小轿车早已停产多年。

　　为了在自主品牌方面有所作为，上汽先后控股韩国双龙汽车和收购英国罗孚汽车的全部软件，并将罗孚上百名科研人员网罗旗下，在英国组建了欧洲研发中心。

　　欧洲研发中心的150名欧洲籍工程师中，120名来自原罗孚汽车，其他来自国际一流的零部件企业和设备供应商。这支成建制的研发队伍，专业涵盖了汽车研发的所有领域，平均汽车行业经验在20年以上。这150名工程师领的是上汽的薪水，全心全意地在为上汽的自主品牌轿车而工作，并且和中方研发人员进行了密切的合作与交流。

　　如果全新开发一个轿车平台，在国内至少要花6个亿，还达不到现在罗孚的水平。上汽买来的罗孚25、75平台与发动机技术， 包含了大量的实验数据与标准，对于上汽汽车后续再开发能力提升具有非常强的指导意义。上百名原英国罗孚技术人员的加入，帮助上汽汽车缩短了从消化吸收到后续再开发的过程，从而缩短了与国际汽车巨头之间的技术差距。

　　上汽汽车工程研究院的海外(欧洲)研发中心，是在2005年5月成立的里卡多2010公司，由世界一流的汽车研究机构里卡多帮助管理。另一方面，让上汽汽车的产品在英国汽车工业研究所等国际领先的测试机构进行试验，从而在品质、安全性、性能等方面更加符合国际水准。

　　正是由于充分发挥了150名欧洲汽车工程师的专长和经验，短短一年时间，上汽汽车的二次开发取得实质性的进展。源于罗孚75平台的第一款中高级轿车的开发已完成路试、抗寒试验、 碰撞试验等工作，今年下半年将在国内外市场同时推出。另一款全新开发的中级轿车也已完成造型开发，进入实质性的产品试制阶段，预计2007年问世。全新开发的紧凑型车也将在2008年进入市场。

　　目前国内一些完全委托外国公司设计的自主品牌轿车，被称做“有产权没知识”。而上汽汽车整合全球资源优势，跨越了自主品牌简单模仿的初级阶段，直接发展中高端产品。这种做法对于尽快提高中国汽车特别是轿车的自主开发能力，具有非常重要的借鉴作用。

　　(原载：2006年5月23日参考消息·北京参考 作者：张毅）