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技高一挡 新Mazda6 2.0MT

http://www.sina.com.cn  2006年03月15日 14:37  中国汽车画报
技高一挡新Mazda62.0MT

新Mazda6 2.0MT外观

  自从马自达6上市的那天起,它出色的操控便技压群雄,让喜欢驾驶的人们把所有目光都聚集到它的身上。但这么运动的车型却一直没有装备上最能体现驾驶乐趣的6挡手动变速箱,一直让我们困惑不已。现在这令人期待的6挡大腕终于走下了神坛,向我们展示其高人一挡的魅力

  听说马自达6 2.0要推出手动挡以后,很多人就在期待。因为一直以来它那宝马良驹般的表现确实令人折服,从“单车测试”、一直到“群车攻山”,它出色的发挥令我们印象深刻。而对车接近苛求的我们对它还是有那么一点不满足:毕竟自动变速箱不是我们所好,并且多少制约了发动机的表现。因此对6挡手动变速箱的渴望,就像一场激烈的篮球赛过后,渴望一罐冰镇可乐一样。现在这罐“冰镇可乐”就摆在我们面前,等待我们“畅饮”。

  其实了解马自达的人都知道,6挡变速箱在日本已经流行一段时间了,2005~2006年日本年度车型得主MX-5和之前刚刚进入大陆市场的转子跑车RX-8都配备了6挡变速箱,只因性格取向的原因,各挡齿比设置不太一样而已。既然拥有这样的身世,不禁让人产生一试究竟的冲动。


新Mazda6 2.0MT换挡杆

  先别急,毕竟技高一筹的变速箱需要有强劲的发动机支持,才能发挥出不同凡响的效果。这次一汽马自达率先为2.0排量的新一代MZR LFX发动机配备了6挡变速箱,虽然排量与2.3升发动机不同,但它一样具备了各种高科技含量的技术:S-VT(VVT)可变气门正时控制系统\训S可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统以及VAD可变进气道系统等等,被这些技术武装以后的2.0升全铝合金MZ日LFX发动机的功率和扭矩分别达到了147马力和183牛·米,这样的帐面数据对于一台2.0升的自然吸气发动机来讲已经算得上优秀了。并且从厂家公布的数据来看,配备了6挡变速箱的马自达6 2.0MT 0~100公里/小时的加速时间已经和马自达62.3AT打成了平手。这台变速箱几乎疯狂地压榨着2.0升发动机的每一马力,其功力之深厚可想而知。

  马自达6的操控性能大家心里早巳有数,因此厂家干脆安排了一段800米左右的直路让我们体验这6挡变速箱的魅力。车子稳稳地停在起跑线上,首先仔细端详了一下它的挡位设置:皮质包裹的金属挡头非常漂亮,传统手动挡车型5挡下方的R在这里变成了6挡,R挡则被移到了1挡的左侧,多了一挡的挡把看上去就很过瘾。做好一切驾驶准备后,握住这期待已久的“家伙”与它接触的一刹那,你就会深深地感受到它蕴藏的力量。轻轻将它拨入1挡,挡位非常清晰,力度适中,与POLO那种吸进去的感觉不同,它会要求你用稍大的力气将其推入挡位,仿佛在告诉驾驶者“我身体里充满了驾驶细胞,想要驾驭我你就要集中精神,睡眠般的力度是不能唤醒我的力量的”。不得不佩服马自达,它们倡导的“ZOOM~ZOOM”运动概念深入到车子的每一个角落,可以随时让你提起精神,激起你的驾驶欲。

  紧催两下油门,总觉得电子油门没有之前的那么纯粹。不过它的表现也不错,响应很好,转速容易控制。猛拾离合,即使是调校得很紧的双叉臂式独立前悬挂也没能压制住起动时的;中击,车头明显向上一抬便冲了出去。每当转速升入红线以后切入下一挡位,换挡过程绝对是种享受。但800米的距离只是刚刚升入3挡便要制动了,6挡更是没机会体验。不过多了一个挡位后,更密的齿比让整个加速过程更加顺畅,挡位落差很小,的确是惹人喜爱的好玩意。运动和油耗向来是对立的两面,厂家宣传资料上解释因为挡位增加,齿比设置等,使马自达6 2.0MT的油耗达到了超低的5.9升/100公里,这还有待我们油耗测试时的进一步验证。

  应该说除了6挡的手动变速箱是陌生的以外,马自达6 2.0MT其他部分都是我们非常熟悉的。整车做了不错的隔音,但总感觉一款以运动为名的驾驶者之车,把所有的声音隔绝得这么干净似乎有些别扭,好像没有原来那么能刺激驾驶者的神经。不过这也是“萝卜白菜各有所爱”,车身的强化再次增强了马6的操控性。对喜欢驾驶的人来讲,配置上的削弱不是问题:手动空调、手动调节的绒布座椅等等,这些足以满足一般人的需求了。

  马自达6 2.0MT的售价保密得很好,试驾活动结束后我们才得到最终定价:18.98万元。这个价格在很多人意料之中,并没带给我们太多惊喜。但对于追求驾驶乐趣而又喜欢中型车的人,比起帕萨特1.8T、雅阁2.0、蒙迪欧2.0等竞争对手,马自达62.OMT无疑更具诱惑力。(text 齐宇/photo 李青川)

(编辑:郭海霞)
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