生物的进化是为完善自身，从而适应环境的变迁更好地生存下去。为了获得市场的持久认可，延长产品生命周期，风光的Mazda6也必须遵循这条自然法则。现在，关键性的进化已经完成，破茧而出的新款Mazda6究竟拥有了怎样的魅力呢？

　　这次进化自始至终围绕一个主题展开——“向高级化发展”，老款 Mazda6以运动化的外表、时尚的内饰受到不少人青睐，而出色的操控性更是让人享受到丰富的驾驶乐趣，但令人遗憾的是整车稍欠高级感。

　　在这里我要解释一下，所谓的高级不仅仅是宽敞的空间、高档材料的堆砌和丰富的配置给人带来的豪华感觉这么简单，而是指包括了汽车的机械特性、行驶表现、乘坐舒适性、内饰设计用料、配置水平等多方面的因素。一款汽车只有在这些方面有优秀的表现，才能称为高级，也才能予人以高级感。

　　老款Mazda6绝对是一款优秀的汽车，它在许多方面都有着令人称道的出色表现，但一些这样或那样的缺憾却阻碍它达到更高境界。围绕这些症结所在，有针对性的进化开始了。

　　首先，马自达公司对老款Mazda6配备的2.3升发动机进行了优化。工作的重点在于采用电子油门，令管理电脑更准确地控制进气，从而改善发动机的燃烧工况，有效减少废气排放。经过重新调校后，新2.3升发动机在2000~3000转/分和4500~6000转/分时扭矩的输出略有增加，而最大功率和最大扭矩的数值则基本没变。既然这样，新Mazda6的动力性应该没有什么变化了？事实并非如此，新配备的5速自动变速箱引起了“化学反应”。

　　也许有人会问，4速换5速只增多了一个挡位，能有多大差别？刚巧，在这期的山路操控性测试中我们找来了一辆老款Mazda6，对比新旧两款车从静止加速时的表现，我们的确没感觉到太大的不同。老款车因体重较轻和采用反应较直接的拉线油门，甚至起步初段的加速还显得更猛一点。但到了要亮真功夫的多弯山路，5挡自动变速箱的优势开始显露了。增多一挡之后，变速箱的各挡齿比设定更紧密，令驾驶者可以更从容地选择合适的挡位来保持发动机转数，随时处于准备发力的状态。老款车的4速自动变速箱就不容易做到这一点。因为挡位少，每一挡所涵盖的速度范围就广，各挡的齿比设定也相对稀疏，这直接影响了加速。在某些需要大力刹车的弯角，用手动模式2挡过弯，发动机的转数会下降太多，降到1挡转数又会接近或超越红线，所以只能停留在2挡加油，等待转数回升才能获得足够的出弯力度。在一些高速弯，同样用2挡转弯发动机就会冲上红线，转3挡又会使车速过快，两难之间令行驶流畅性打了折扣。新款车的5速自动变速箱彻底解决了这些问题，在它的帮助下，发动机的动力可以更有效率地发挥，这不仅使新Mazda6在山路上显得冲劲十足，在公路行驶时的中途加速也更加凌厉。

　　从激烈运动回归到日常驾驶中，5速自动变速箱展现出它高级的一面。顺有的换挡过程让人几乎无法察觉到冲击，精密的机械运作体现无虞。第5挡的超比设定，使高速巡航时发动机转数可以降得更低，以100公里/小时行驶，转数只有2000转/分，不仅使燃油经济性明显提升，还降低了高速行驶时的发动机噪音。说到降噪声，新Mazda6真下了一番功夫。发动机的支撑系统做了改进，发动机舱和车厢的隔音减震材料也增加了。我们感到在行

　　驶中来自发动机、底盘的噪声和震动被有效地隔绝，确实营造出了更高级的乘坐质感。令人欣喜的是，声音的过滤是有选择性的，当汽车奋力加速时，带有运动味的排气声浪就会挑逗你的耳鼓，这对驾驶爱好者来说，绝对是必需品。悦耳的声浪也带出了Mazda6与生俱来的运动气质。

　　不论是老款还是新款，Mazda6在操控性上都无可指责。作为一款前驱中型轿车，能拥有如此中性的过弯特性和媲美后轮驱动汽车的犀利转向实属不易。老款Mazda6的操控表现，我们在本期的山路操控性测试中已说得一清二楚。新款Mazda6不仅完全保留了这些优点，还有所发扬。

　　高刚性的车身是优秀操控和车辆安全性的基础，新款车在车架的几个关键部位进一步补强，整个车架的高扭刚性再获提升。底盘的坚固程度一如往昔，悬挂韧性十足，新款Mazda6操控更显沉稳，减震舒适性颇有大家风范，即使说它在操控与舒适的平衡上已达到宝马的水准也不为过。

　　时刻受控的稳健行驶作风自然让人对安全充满信心，而出色的刹车表现和丰富的安全配置则实实在在地筑起了安全的屏障。这次试驾中，我们用仪器对新Mazda6的刹车做了检验。时速百公里至零的刹车成绩不到39米，考虑到车内乘坐两人，油箱全满以及测试场地的路面状况等因素，这一结果令人非常满意。对主动安全起到重要作用的DSC动态稳定控制系统也有上佳表现。在车辆跨越极限，濒临失控之际，DSC总能适时出手，救车、人于危难。经强化的车身和6安全气囊仍是国产车中最高规格的被动安全配备。

　　领略了新Mazda6在机械性能和行驶表现上向高级化迈进之后，该看看内饰和外观是如何朝着同一方向转变的了。老款Mazda6的内饰设计是成功的，可惜略显廉价的材料影响了档次的提升，当使用时间一长，内饰件的钛金属色喷漆一旦脱落，破相在所难免。新款车全面采用黑色仿桃木纹饰板，不仅不落俗套，还保留了老款车内饰的运动风格。恰到好处的金属装饰很提气。加工精细的旋钮、开关和旋转式空调出风口都有一流的手感。内饰充满了高级气质，而且耐用性也有保证。惟一的缺点就是黑色仿桃木纹饰板很容易留下手印，需要时常清洁才行。比起内饰、外观的改动没有那么明显，但仔细观察就能感到原先非常动感的车身多了一些雅致的元素。更宽大的前中网镀铬饰条、银色头灯座装饰边、熏黑处理灯罩、保险杠进气口饰框令新Mazda6的前脸显出一份成熟，少了一些花哨，时尚气反而更浓了。

　　为这次“高级”进化做漂亮收尾的就是长长的配置清单。我们试驾的2.3顶级车型比老款增加了氙气大灯、大灯清洗、大灯自动开关、雨量感应式雨刷、智能卡片钥匙等设备。再罗列下去恐怕您要说我罗嗦了，也对，毕竟配置的多少总是和购车的金额成正比的。不想买顶级车型，也要享受新Mazda6的进步？没问题，即使选择2.0手动车型，您也可以领略到“进化”的魅力，还能感受到动力增强更多的2.0升发动机配6速手动变速箱这对目前国内惟一的动力组合所带来的驾驭快感，所缺少的只是配置单上的某些项目。那么得到新Mazda6到底要付出多少银子呢？很遗憾，我们没有在截稿前了解到具体售价，不过这款车马上就要上市，让我们拭目以待吧。(撰文/路十 摄影/李青川)