连日来，波澜不惊的国产车市面临新的震荡。面对近来国内车市的反弹，厂家仿佛忘记了去年大幅降价以及销量增幅下跌的惨痛教训，纷纷扩产或者提高今年的销量，积蓄半年的产能在年底全面释放。

　　厂家重走扩产路

　　今年上半年，我国乘用车市场销量创下历史新高，达到 145.73万辆，同比增长 15.6%，其中国产轿车的销量为 130.74万辆，同比增长了 17.2%。种种迹象表明，中国车市从去年第二季度以来下滑的局面已经出现根本性转折，走上了稳步增长的道路。

　　车市一好转，厂家便疯狂。上半年形势喜人，想必下半年也不会差到哪里去，众厂家开始觉得自己年初定下的产销目标过于保守，纷纷走上了扩产之路。

　　东风悦达起亚扩产的行动最为主动，在新车赛拉图刚刚上市不久， 10月 28日，东风悦达起亚的第二工厂就在盐城奠基。第二工厂建成以后，产能将达到 30万辆。再加上第一工厂，东风悦达到 2010年的产能将达到 43万辆。

　　10月 24日，天津一汽丰田第三工厂奠基。第三工厂的建成将使得天津一汽丰田的产品系列更宽，规模更大，竞争力更强。据了解，天津一汽丰田第三工厂位于滨海新区，将于 2007年年中建成，规模为年产 20万辆，生产普及型轿车。

　　10月 22日，长安福特汽车有限公司在重庆举行了 15万辆年产能扩建工程完工仪式。据介绍，长安福特扩建项目包括一个全新的冲压车间、发动机厂和总装厂。南京整车制造基地初期年产能将达到 16万辆。

　　上海大众三厂改建工程预计在今年年底完成，届时上海大众的产能将提升 15万辆，达到 60万辆。

　　今年年底广本第二工厂也将建成，使广本总产能达到 36万辆 /年。加上东风本田，今年年底本田在中国的总产能就将达到 48万辆，规模仅次于大众和通用。

　　扩产可能“连累”车价

　　对于急速扩产以后对车市价格的影响，很多专家表示出了担忧。市场人士分析，前三季度市场平稳，正是由于厂商控制产量消化库存，使得市场相对供给不足，而眼下众多厂家看到回暖迹象又纷纷调高了产销计划，可能会再度导致市场供应过剩，使得市场价格再度紊乱，从而使刚刚稳定的市场重新陷入泥潭。

　　更有业内人士指出，要警惕汽车市场的下一个“ 2004年”，因为产能过剩的阴云在中国汽车市场井喷之后始终笼罩在汽车市场的上空。专家预测，今年未来几个月车市没有大的增长可能，可以用增长放缓、厮杀加剧来形容。

　　随着竞争加剧，降价还将继续。如何应对产能过剩、价格竞争以及新汽车销售政策实施后营销格局的变化，将是今年年底国内汽车行业必须面对的问题。

　　从过去几年来看，我国汽车行业效益主要靠市场的高增长支撑，如 2003年国内汽车市场增长 50%，行业整体效益增长了 80%。在缺乏市场高增长的前提下，今年国内汽车厂家的效益将面临考验，不容乐观。为此，专家建议，国内汽车厂家应把降成本作为今后发展的主题，着力提高企业经济效益。