汽车的尾气排放问题，欧洲更重视降低二氧化碳，而日本则包括颗粒物在内，对整体排放标准要求比较严格。柴油机并不是一个万能的技术，欧Ⅳ排放标准，对柴油车尾气排放的要求非常高，要达到这个技术标准，需要在柴油技术上有很大的投入。

　　最近，记者采访丰田汽车公司主管中国业务的董事副社长稻叶良?时，他对中国政府在大力发展汽车的同时十分重视环保问题，予以很高的评价。稻叶认为，汽车是一个特殊的产业，如果不考虑到环保问题，肯定没有发展前途。他说这是丰田很早就有的想法，正是基于这个想法，他们才开发了很多具有先驱性的技术，包括混合燃料车普锐斯。

　　他说，世界上很多汽车厂商，包括丰田在内，都曾对电动汽车抱有很高的期待值，大家在研发上都花费了很大精力，取得了一些成效，同时也知道纯电动汽车具有的局限性。最大的局限性就是蓄电池开发没有革新性的突破，一次充电后的持续行车距离受限制。“这是很大的一个课题”，稻叶说，不仅是丰田，所有的汽车厂商几十年研发的成果，对蓄电池都没有决定性的突破，所以所有的汽车厂商和政府有了一个共识，就是电动汽车可以局限性地使用，但是绝对不可能是引领今后整个汽车环保潮流的主力。

　　稻叶说，丰田对汽车的环保技术，包括普锐斯的最先进的技术，从来没有垄断保守的想法，日产和福特从丰田购买了混合动力技术，就是一个很好的例证。丰田倒是希望整个汽车产业能够尽快地进入这个时代。从环保技术市场上争取多大利润的想法，丰田也从来就没有过。

　　稻叶介绍说，丰田在研究电动汽车的时候，对混合动力没有放松过，现在已经有了很大成效；同时对氢燃料电池的开发也在持续进行。“跟燃油类型一样，我们的姿态是把所有的可能性都整合起来，发挥出最好的综合效力，不会放弃某一种途径而单攻另一种。”

　　他说，丰田把普锐斯引进中国市场，是带有实验性的步骤，不可能一下推广得很快。要看中国消费者的反应，有可能销售得很好，也有可能销售得不好，现在还只是一个实验性过程。今后汽油价格的变动，中国政府环保法律法规的变化，对它都有很大的影响。

　　关于丰田对柴油机研究不够热心的说法，稻叶解释道，对汽车的尾气排放问题，欧洲更重视降低二氧化碳，而日本则包括颗粒物在内，对整体排放标准要求比较严格，开发商要有更多的投入，这是柴油机发展的一个课题。他认为，柴油机并不是一个万能的技术，尽管柴油对二氧化碳的减少非常有效，但在整体的尾气排放上还是有很多课题需要研究。欧洲市场对柴油机比较偏爱，欧洲对柴油机的技术比日本更重视一些，这跟各个国家对环保的要求有直接关系。但是丰田投放到欧洲市场的柴油车，尾气排放技术并不会落后于任何一辆欧洲车。

　　另外，原油提炼汽油和柴油，二者成本差不多，柴油在市场上价格相对便宜的原因，主要是因为税率问题。如果偏重生产汽油或是柴油，可能会影响到能源结构的平衡，这是非常不现实的。稻叶强调丰田关于排放的理念：包括汽油、柴油、人工合成燃料，各种各样，要探索所有的可能性，然后确定均衡的总体发展方向，“这是我们所追求的目标”。

　　稻叶十分自信地表示，“无论尾气排放，还是油耗，丰田技术绝对不会落后于欧洲车”。欧Ⅳ排放标准，对柴油车尾气排放的要求非常高，要达到这个技术标准，需要在柴油技术上有很大的投入，成本具体是多少，不必要详说。“这就是为什么我们把重点放在混合动力车上的原因”。并且混合动力车也不只是和汽油的混合，也有很多种可能性存在。现在混合动力车可能太贵，市场反映不是很好，但是可以通过批量化生产和技术革新，进一步让混合技术降低成本，让市场接受。他强调说，如果投入成本一样，混合动力更加有现实意义。对混合燃料技术，丰田是探索两种或两种以上复合能源进行组合，然后将其能量提升，同时让尾气排放变得清洁，并不是单纯只针对汽油机。他还表示，就这个问题丰田跟中国发改委官员一直在进行商榷，中方对环保技术持有一个很高的认识，双方谈得很融洽。

　　本报记者 程远