在几个月的等待后，这款玛莎拉蒂的旗舰级跑车终于做好了迎战的准备。我们还无法确定它是否能在强大的德国对手(奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、捷豹)面前取得先机，但至少从外观来看，我们已有了几分惊喜。

　　当我们来到摩得纳时已经是上午了，从很远的地方就能看到的高塔和醒目的三叉戟标志提醒我们，这里就是玛莎拉蒂的新总部了。这个总部是在旧址上重新建起的，周围还保留着其别具特色的红砖墙，虽然已经身经百战，但当我们想到将要在这里见到真车时，心中不免有些激动。好在见到它时没有让我们失望，至少外观没有。从外观看，新车显得更为华丽尊贵，毕竟它的车长惊人地超过了5米。前脸贵族气派浓厚，宽阔的椭圆形进气格栅很是惹眼，一直延伸到车尾的高腰线也颇具侵略性。它的前轮直径超过了18英寸，后轮直径则更大。

　　一进入车厢，我们立刻就被扑面而来的古典气息包围，但它同样装备了所有同级车必备的电子装置。车内环境设计十分传统，珍贵的皮革和木料包裹了车厢内的每一细微之处。3米多的轴距确保了车内乘客的乘坐空间，人性化设计同时体现在座椅的电动调节功能，并可选装加热和通风系统。仪表板和中控台的设计看上去则比较平庸，中控台上散落着音响及相关控制系统和空气调节系统的控制钮，在后座乘客伸手可及的地方也安装了空气调节系统的控制键。作为一款运动型跑车，驾驶员的座位自然不能含糊，除了对身体有很好的承载与支撑外，厂家还可以根据顾客需求更换成一种可自动调节成适合驾驶者身材的座椅。为了适应跑车驾驶者的需要，方向盘被进一步缩小，同时使用四方向电子调节系统，上面有一些控制音响的按钮。仪表板被安装在驾驶员的座位前方，包括速度表、油量表、转速表和水温表，仪表板车的液晶显示器则负责显示挡位等信息。车内的布局并没有太多的突出之外，对于熟知老款玛莎拉蒂的朋友来说，这样的布局应该是十分熟悉的。此外，一些按钮的布置也不十分合理，控制台最下端的空气调节控制按钮紧挨着上边其他按钮，很不容易找到。

　　实战时刻终于来临，轻轻转动钥匙，一声低吼立刻从发动机位置汹涌而出。把双模式变速器调为“运动”模式，汽车仍然不动，不会像传统变速器一样马上出现前移。如果准备好了，只需轻轻踩下油门，立刻可以感受到强烈的加速感。我们离开摩得纳时正值车辆高峰期，这正是考验这款变速器的绝好机会，在2000-3000转/分钟范围内换挡始终十分顺畅，几乎感觉不到任何由换挡带来的冲击力。悬挂系统也同样表现出色，在行驶途中能成功地吸收绝大部分振动。我们驶上高速，同样在“驾驶”模式，4000-4500转/分钟环境下的变速明显更为爽快，加速感也更强，换挡过程中我们明显感到了电子系统的介入。我们特意对汽车的加速做了一番测试，从一挡起步，猛踩油门，车速立刻窜升至72公里/小时，在六挡转速为7400转/分钟时终于达到了最大车速275公里/小时，当然这样的转速已经超出发动机正常的工作状态了。我们注意到在130公里/小时的时候，发动机的转速为3500转/分钟，这与同级对手相比略微偏高。

　　直到阿尔卑斯山上，我们才发现这辆车的另一个性格，在按下中控台上“M/A”按钮选择手动变速并选择运动模式后，无论悬挂、变速还是稳定控制都全然演绎出另一种风格，简直就是一部高级旅行车了，这在很大程度上要感谢它由双门跑车改装而来的V型8缸发动机。与前身相比，它在4500转以上的表现更为活跃。由于后部重量被减轻，前后桥也经过了重新设计，整车在转弯时的表现更为从容。总而言之，从各个方面讲这款玛莎拉蒂都是一款为驾驶者设计的汽车。(文/翟超)