这是第二代本田CR-V，与进口车型完全相同，价格却低了几乎10万元

　　CR-V是以本田紧凑型轿车思域的平台为基础的SUV，同时，这个平台在设计上巧妙地把车底部的排气管分到了两侧，令车内中部的地板变平，不但后座中间的乘客能坐得更舒服，而且，乘客能够方便地在前后座之间移动。这就使车内空间达到最佳状态，实用性很强。

　　与旅行车相似的车身，使头部空间甚为宽敞。后座椅能够前后移动，椅背角度可调节。身高超过下，9米的大个子乘客在同一侧前后落座依然宽松舒适，这在同尺寸的轿车上几乎是不可想象的。

　　后座椅不必拆下头枕可直接向前翻折，操作十分简便。行李舱容积从标准的527升可扩大到952升，这并不包括椅背上部到车顶的那部分空间，如果全算上，可达1568升，能同时放两辆山地车和野营装备。车内有许多小储物格，考虑得很周到。

　　内饰一眼看上去似乎特别简单，其实配置相当齐全。电动玻璃天窗、空调、CD、遥控，防盗等等一样不少。驾驶座的高度可以调整，两个前座椅都自带扶手。在前座椅之间还有可折叠的托盘，上面有两个水杯架。

　　后备胎平时挂在尾门上，但行李厢地板下面的背胎室依然存在，它上面的盖板被巧妙地设计成一张折叠的野餐桌，足够四个人用餐。受到外挂备胎的限制，尾门是侧开的，在拥挤的市区停车场可能不太方便，因此后风挡能单独打开，以利于小件物品的取放。

　　在空载时，CR-V的离地间隙有20.5厘米，再加上自动转换的四轮驱动系统使它可以轻易地应对很恶劣的路况，但它不是越野车，因为只有在前轮打滑时，动力才会传递给后轮，也就是说，只要前轮没有空转现象，CR-V就是一辆前驱车，而且，驾驶者无法自选。同时，它也不提供低速模式。

　　2.0升i-VTEC发动机功率达150马力，与广本雅阁的发动机一样。这台发动机的扭矩根据SUV的要求提高了，在4000转时达到190牛.米的峰值，比雅阁2.0大而且输出转速也低了飞000转。厂方没有公布性能数据，但我们的资料显示其0—，100公里/小时加速为10.2秒，最高时速可达177公里。

　　在任何状态下，这台发动机都极其安静。即使大脚加油或车速达到每小时下20公里以上，也听不到多少噪声。变速箱的换挡相当顺滑，没有震动，总体表现在同级别车中堪称卓越。动力性能很迅捷，高速路上不输给轿车。

　　悬挂也很静。在坑洞很多的路面上驾驶，只是感觉到车身柔和的起伏，却听不到通常的咚咚声。而且减震效果特别好，遇到大的沟坎无须专门减速，车身的颠簸幅度很小，比一般的轿车强多了。驾驶舱的隔音也很好，高速行驶听到的只有一些风声。

　　操控的感觉很轻松，方向盘的力度适当，而且非常均匀和富子弹性。转向控制也比较准确，只是缺少路感，开得较快时就需要靠观察行车的轨迹来判断。较高的重心也造成转弯时产生一定的侧倾，但不难控制。

　　CR-V的外观显得活泼，有些卡通的味道。内饰比较硬朗一些。中控台左侧的把手实际上是手刹把。位于方向盘右侧的自动变速箱控制杆来自美式怀挡。方向盘造型有力度，后面的仪表清晰易读，速度表上还带有英里刻度，这些特点都使驾驶舱承传了源自美国的SUV基因。

　　东风本田CR-V目前在广州本田现有专营店中的43家出售，覆盖面为36个城市，今年计划产量只有两万辆。因此初期可能还会出现加价销售的现象。

　　不过23.98万元比同类型的三菱欧蓝德贵了2.5万元，此外，欧蓝德还提供手动挡两驱型只卖下8.48万元。为此，东风本田的日方高层表示，会适时推出价格较低的手动挡CR-V。(撰文/春秋 摄影/俞昆)