小巧、多功能和圆润，再包装上时尚的外衣，Stream具有吸引人的要素。但是，它到底是什么车呢

　　首款Stream在2001年上市后，国内也曾引进过，经销商命名为“时韵”，据说已有上千台的保有量。去年10月，小改款的2004版时韵率先在日本上市，11月便在广州车展上亮相。经过半年有余的准备，终于引进到国内销售。

　　小改款主要体现在外形和内饰的可见部分，其中前脸改变最大

　　从外形上，你会觉得它确实和本田的其他车型不同。从发动机罩到前风挡上升的大倾角线条，经过B柱又缓慢下降，同时侧窗在后部以大弧线收缩，与上代相比几乎未变，给人以流线和圆润的印象，据说这是来自于对海豚的仿生设计。本田的车型设计一向以简洁见长，时韵的侧围、尾部设计都有体现。惟独Stream的车头看着挺繁琐：异型车灯在原来基础上向外鼓，因为立体化而显得更大，甚至有些夸张，但还符合当前的“大眼”潮流; 连接大灯的一根饰条却破坏了前脸的整体感。

　　尾门部分比改款前更加一体化。位于保险杠上的倒车灯、雾灯都转移到牌照板两侧，仅在底部留下了两块反光片; 3面环绕着后风挡玻璃的门型后尾灯组形式未变，仅把转向灯分了家。

　　车内风格简洁现代，布局如同小号奥德赛

　　Stream的轴距为2720毫米，仅次于雅阁的2738毫米，因而，作为一辆多功能诉求的小车，Stream可以安排下第3排座椅。和市场上同级别的普力马相比，Stream的轴距也多出50mm。

　　进到车内，布饰包裹的座椅立刻让我们感受到它的务实风格。不知是出于原本的定位还是考虑价格的控制，这款Stream的座椅全部是手动调节的，前后和靠背的仰角可调，高度可作较小幅度的变化。而这种“简约”风格也渗透到了其它装备上，像天窗，就只有外滑式而非平移到车顶内，虽然可以起到类似的效果，但开度就小很多。中控台上的2DIN音响内含6碟CD碟舱和卡座，也是和CR-V共用的产品。除了电动窗、天窗外，几乎没有什么让人眼亮的装备。

　　仪表板做得既漂亮又简洁，相互重合的圆形仪表紧凑而错落，颇有运动车的风格，也符合本田车一贯的路子。中控台贴有金属质感的饰板，成为全车最抢眼的亮点。自动-手动一体变速器位于中控台末端，几乎就是缩小版的奥德赛。

　　内部多功能表现为座椅的变化，但鱼和熊掌如何兼得

　　车内布局的变化由座椅的灵活度来实现。设计的初衷是前2、中3、后2总共7人的承载能力，但是Stream的车身宽度仅1695mm，致使中排座很难实现3个成年人的舒适坐姿。靠背上的两个头枕也证明了：中间座位是临时的。放倒中座的靠背，倒是很好的扶手。

　　后排座椅的空间和海马的普力马相当，可作为急用之需，但是要想在第3排座椅上完成长途旅行，就勉为其难了。上下还算方便，但海豚形的侧窗线条，恰好挡住了第3排乘员的水平视野，好在此处并不常用。

　　考虑多功能的需要，第3排座椅可以变化成较大的行李空间，这就要求座椅必须比较薄。在一系列较为复杂的操作后，整个座椅平躺成后备箱的地板，遗憾的是放倒的靠背和椅面总也不能严密对接，原因是靠背两侧与轮罩存在干涉影响。本田的日方工作人员试验了两辆车也未达到理想状态。把第2排座椅放倒，还会有更大的空间可用。

　　看来，在这样一辆小车上，对功能的要求不能像全尺寸MPV的要求那么高，毕竟我们的诉求是矛盾的：外形要小巧、座位要多，功能要全，在市场如此的定位下，制造商奉献的就只能是权衡得失的四不象。

　　动力系统和国产本田近似，5速变速器增加乐趣

　　乍一看，Stream所匹配的2.0升发动机和雅阁、CR-V的没什么两样，但本田的技术人员却告诉我们它和东风本田所产的2.0 i-VTEC发动机小有区别。当有同行追问究竟区别于何处时，却被告知为“企业机密”而未作回答。从数据上看，东风本田所产的2.0 i-VTEC发动机最大功率为110kW/6000rpm，最大扭矩为186Nm/4500rpm；而Stream的最大功率、最大扭矩值分别达到115kW/6500rpm和190Nm/4000rpm。也就是说，进口i-VTEC发动机的两项输出值均大于国产同类机型;并且进口机器的峰值扭矩出现的转速也比国产机要提前500rpm，这意味着Stream有更快的加速能力。

　　和5速自动-手动变速器相匹配，令Stream具有更高的燃油经济性。试车的北京金港F3赛道弯多且密，没有长直道来全面了解Stream完整的加速性能。放在手动模式加速，从起步开始发动机的输出就很均衡，没有令人激动的前蹿动作。对这辆1470kg自重的Stream，我原本就未抱过高期望。随着发动机转速升高，油门也跟随着灵敏起来，这跟4000rpm到达最大扭矩输出的特性是一致的。大约到6000rpm转速上下，咆哮的发动机声响进入车内，提醒我不得不升档了。

　　用自动档跑下赛道也是可以的，但却没有了不断换档的控制快感。所以，用自动档没跑多远我又重新切换到手动模式。但如果你一边换档一边打转向感觉有些忙乱，不如老老实实地用自动模式低速切弯，至少还可以保持优雅。

　　跟大多数车不同，Stream的变速杆座是倾斜的，于是换档动作也从前后推拉变成了前上、后下方向的运动，跟手臂的自然运动方向不同。这是不是也在暗示驾驶者：别由着性子来，这车不是这么玩的！

　　不断地在入弯前减速、出弯前加速，我都靠这台5速自动变速器的手动模式来完成。效果还算理想，只是加速和发动机制动过程的噪音令人不爽。让我欣赏的是Stream 1590mm车高在转向时并未产生很大的侧倾或侧滑，转向的准确程度也值得肯定。

　　Stream因为价格而处于较尴尬的位置：价格与级别都不比国产，只能面向细分市场

　　过去进口的Stream因为缺乏竞争而卖到过33万元的价格。今年，随着关税降低、竞争对手普力马的降价以及市场选择度的增加，Stream的高价难以为继了。据说，最终的销售价将在二十七、八万元上下。但即使这样，Stream的优势也并不明显，跟同价格的车比，它甚至无法跟同门但更舒适的奥德赛争市场; 跟同样功能的对手比，普力马的7座顶级产品才不到19万元。这样看来，Stream的销售前景并不明朗，由于没有特别突出的长项，也只能在“非买日本车不可”的人群里寻找买主了。(霁 云/文 王 锋/摄影)

　　本田.Stream

　　外形参数

　　长4570mm

　　宽1695mm

　　高1590mm

　　轴距2720mm

　　轮距 前1470mm

　　 后1470mm

　　最小转弯直径11.0m

　　最小离地间隙150mm

　　整备质量1470kg

　　发动机

　　型式直4,DOHC,i-VTEC

　　排量1998mL

　　最大功率115kW/6500rpm

　　最大扭矩190Nm/4000rpm

　　压缩比9.8∶1

　　缸径×行程86.0×86.0mm

　　变速器

　　型式电控5速自动,带手动模式

　　悬架

　　前麦弗逊式独立

　　后双叉臂式独立

　　转向系

　　型式齿轮齿条式带动力辅助

　　制动器

　　前/后通风盘式/盘式

　　车轮及轮胎

　　车轮15×6JJ铝合金

　　轮胎普利司通195/65 R15 91V

　　价格

　　标配 约27万元