图为日产西玛CIMA

图为日产西玛CIMA内饰

　　国人对于日系的豪华车评价一向有较大差距，为了体现不同人的喜好与要求，我们这次试车特地邀请了几位性格各异、口味不一的同事，力求给CIMA一个全面而客观的评价。

　　区：区雯 钟：钟健新 徐：徐雨 柴：柴颖慧

　　外观设计

　　区：CIMA外形大气、中庸，没什么特别惊喜，但给人感觉很舒服。

　　钟：CIMA的外形比例很协调，不会因为车身大而给人臃肿的感觉，尾部造型要好过头部，不过行李厢空间稍逊。

　　柴：CIMA与无限Q45实际是同一款车，动力单元和外形设计都是相同的，较之上一代车型，模仿他人的痕迹已经淡化，车头的设计有了自己的个性。

　　徐：上一代不能算是模仿吧。

　　柴：可是上一代的中网确实和奔驰太像了，奔驰又上市在先，而车尾又有英国车的气质。不过现在的设计好多了，整体感觉已经脱离了以往日本车的形象。我尤其喜欢它的前大灯，其中蜂窝式的氙气灯很别致。

　　内装

　　柴：整个车厢环境选材很好，手感也不错，作为日产顶级的车型，做工十分精良，但中控台中央的大尺寸显示屏竟不能播放VCD，作为这个级别的车，不能不说是一个不足。

　　徐：我觉得对于驾驶员来说，有些功能按扭太远，已经达到了副驾驶的位置，对于驾驶员的操作不便。

　　钟：中控台的这套系统虽然按键较多，但功能直接，显示屏的信息也易懂，使用起来很简便。我觉得许多功能键并非是个驾驶员设置的，因为这是一部老板车。

　　徐：但我觉得老板是不会亲自动手操作这些东西的，况且后座也有控制按扭。

　　柴：后座的音响、空调等的独立控制开关充分考虑的后排乘客对前排的支配地位，主动权完全掌握在后排手中。不过前排乘客也绝对不会委屈，电动座椅和电动调节角度、高度的方向盘很容易使驾驶员找到自己的位置。

　　区：尽管内饰选材上乘，但是没有营造出豪华的气氛，缺乏顶级车应有的贵气和优越感。

　　柴：仪表组合的指针和数字全部都是白色的，白天看不易观察，如果能换成醒目的红色会好很多。

　　钟：中控台上的圆钟装饰意义大于实际意义，应该不会有人经常靠它看时间。

　　柴：但我觉得有了这个钟使得中控台的档次提升了不少。

　　徐：后座的功能真的很丰富，除了空调和音响还可以前后电控调节、加热、甚至按摩。总的来说更像是一部为后排乘客服务的车。

　　操控

　　区：CIMA的方向盘太轻了，我一向不喜欢日系车的方向盘，路面传递感很弱，不过反应倒是很灵敏，完全没有虚位，另外我觉得它的悬挂过软了，容易晕车的人会受不了。

　　柴：的确很轻，但作为豪华车，并不注重驾驶感受，更多的应该是注重乘坐舒适性，所以也可以很清晰的感觉到CIMA悬挂的软性设定，我觉得这种设定应该还是合情的。

　　钟：日产车的方向盘调校一向如此，无论阳光、风度还是这款CIMA都同出一辙，但我不觉得豪华车豪华车悬挂软无可厚非，现在的豪华车都向着运动化的方向发展，所以我不认为CIMA的悬挂软合理，反而显得其设计理念落后。不过CIMA的轮胎规格趋向运动化，抓地力不错。

　　徐：但是运动化的高速胎路噪比较大。

　　区：大家都觉得CIMA的侧倾很大。

　　钟：连续过弯时车身感觉反应不及时。

　　柴：这类大型车为了保证乘客的舒适，悬挂都调的很软，尤其日本车。这样的调校，侧倾大自然是难免的了。

　　徐：CIMA的转弯半径很小，这对日常城市驾驶是很重要的，这么大的车要做到这点很不容易。

　　区：虽然侧倾较明显，容易使人产生不安全的忧虑，但CIMA的主被动安全系统都很完善，所以完全不用担心。

　　柴：刹车踏板的行程很短，反应灵敏，不过我个人认为有些轻，不过在ABS的作用下制动效果还是不错的。

　　区：在急刹车的时候，ABS的响应很迅速，而且此时打方向的话依然可以轻松的控制车子的前进方向，不会有失控的感觉，刹车踏板踩起来很顺畅，不觉得过轻或者过重。

　　性能

　　区：4.5 V8的发动机果然很爽，轻轻一踩油门就到60km/h了，推背感很强，发动机的声音令人舒服，有点像在开小型飞机，呵呵。

　　柴：的确，这么强烈的加速快感是小排量车永远也给不了的，驾驶CIMA可以很轻松的超过你前面的各种车辆，如果你喜欢飙车，发动机浑厚的声音会令你热血沸腾，完全没有杂音混淆其中。在极限驾驶的情况下，换挡带来的顿挫感增添了驾驶乐趣，而日常行车的时候，变速箱换挡的时候，衔接又非常顺畅，几乎让人无法察觉。

　　钟：V8发动机运转宁静，爆发力强，日常行驶中几乎听不到任何来自它的噪音。

　　徐：不过，在油价上涨的今天，4.5L V8的发动机在城市路况下太耗油了，不环保也不经济。

　　柴：加速中，由0加速到100km/h的过程都可以感觉到强烈的加速度，直到车速达到150km/h左右，推背感稍弱，但后劲依然十足，发动机的动力输出十分顺畅，驱动自重1852公斤的庞大车身丝毫不会乏力。

　　钟：这台发动机的性能的确很优秀，最大马力高达340ps/6400rpm，最大扭矩更是惊人，达到446Nm/4000rpm。而且动力输出顺畅、渐进。

　　乘坐感

　　柴：乘坐感受令我很满意，由路面传递而来的震荡被过滤的所剩无几，虽然这样的软悬挂设定牺牲了一定的驾驶乐趣，但却将舒适性最大化，相信再挑剔的老板坐在CIMA上，都会变的不再挑剔。

　　钟：我记得有人评价说：“如果交通部长乘坐的是CIMA，那么他永远都不会知道路面是否需要维修了。”

　　徐：CIMA座椅的包覆性很好，腰部紧贴，给人感觉十分舒服，适合长途乘坐，座椅的按摩功能更显人性化。

　　柴：后排的腿部空间虽然不算阔绰，但可以说很充足，不过有一点不足的是后排乘客下车不太方便，由于后车门的转轴靠近后排座椅，使得下车的时候脚容易碰到车门。

　　钟：我觉得作为一部“老板车”后排空间还是不足够。

　　徐：身材高大的人，长途乘坐的话腿部活动不开，会容易疲劳。

　　柴：前排的空间很不错，副驾驶的腿可以完全伸开。

　　徐：尤其是副驾驶前的储物盒，设计的很人性化，打开它也不会碰腿。

　　区：我觉得前后空间都很不错，如果后排太开阔，会缺乏安全感，CIMA里面的设计各个部分都触手可及，很舒服、很人性。

　　柴：6碟的音响系统你们觉得怎么样？

　　区：我觉得虽然音响用的是BOSS的，但音质的层次感和空间感都较弱，低音还有“拖底”的现象，作为用在豪华车上的音响，这样的调校令我失望。

　　钟：原厂的音响一般都不会太出众的，除非是经过专业的改装。

　　区：反对！有很多车的原厂音响调校的都非常出色，不比专业改装的逊色，音响的好坏关键在于是否能把所有影响声音的因素都考虑周到并组合恰当。

　　总结

　　徐：从外形到内部设计都离顶级豪华车还有差距，它更像是一部配置丰富了许多的中高级车。

　　钟：这款车的净车价是83万，价格低的有点出乎我的意料。与同级别车对比，算是物有所值，尤其它的V8发动机，已经值回这个票价，但外形和配置上有点落后，看来大改款的日子已经不远了。

　　区：对于顶级豪华车来说，CIMA的豪华氛围稍嫌不足，但它很适合不喜欢张扬的成功人士。CIMA不会给人压迫感，是一个容易亲近的好伙伴。

　　柴：CIMA作为日产的旗舰车型缺乏一种霸气，但这也使得它多了几分内敛的气质，总体给人的感觉平易近人，而83万的价格对于顶级豪华车来说又是很低的定位，很适合中产阶级人群使用。

　　整理：柴颖慧 摄影：徐雨

　　NISSAN CIMA 技术参数

　　尺寸

　　长 5085mm

　　宽 1845mm

　　高 1495mm

　　轴距 2870mm

　　质量 1852kg

　　发动机

　　形式 双顶凸轮轴、32气阀、V8

　　排量 4494cc

　　最大功率 250kw/6400rpm

　　最大扭矩 446Nm/4000rpm

　　变速箱

　　形式 自动5速(带手动模式)

　　悬挂系统

　　前 支柱连稳定杆独立悬挂

　　后 多连杆螺旋弹簧带稳定杆独立悬挂

　　制动系统

　　动力辅助四轮盘式制动器

　　四轮四导向ABS系统

　　电子制动力分配系统(EBD)

　　轮胎

　　225/55R17

　　安全性

　　车辆动态控制系统

　　前安全气囊

　　前座侧安全气囊

　　前后窗帘式安全气囊

　　前座主动保护头枕

　　轮胎气压监测系统