雷 鸣/文 王 锋/摄影

　　看过贺岁片《手机》吗？葛优扮演的那个主持人做人不“厚道”，被手机出卖了那是活该，他开的那辆宝马318i却有点冤，在片中没有多少出彩镜头倒沦为“作案工具”，车本无所谓善恶但无奈人心出了轨。这次我们给318i一个单独登台的机会，希望它能卖力表现

　　宝马3系大家都不会陌生，3系中坚325i作为华晨宝马的头驹，上市已经有半年了，现在318i的出现改变了325i孤军奋战的局面。作为宝马在国内不愿承认的对手，一汽大众奥迪A4同时也在迅速扩军，1.8T手动档和2.4车型已经入列，在与奥迪A4的对阵上，3系仍旧是一打二。

　　让318i对付A4 1.8T大家是不是有些担心？其实318i车虽小但很“厚道”，它的发动机排量并不能以通常宝马车型的命名方法来简单推断，实际上是 2.0升而不是1.8升。这一代宝马3系的316i、318i和320i都很谦虚，它们的实际排量分别是1.8、2.0和2.2升，倒是奔驰C200K有点虚，它是机械增压没错但只有1.8升。当然这样说并没有任何诋毁奔驰的意思，比如S350排量达到3.7升，E240是2.6升，而宝马745i 实际只有4.4升。它们的命名更多依据原有习惯，不被原则教条所限，更不是为图个吉利，所以提醒广大读者不能以名取车。

　　比起全新设计的5系和7系，这一代3系已经算不上年轻，在98年换代后它成为3系的第四代传人，02年经过了小改款，重点对动力总成进行改进，外观和内饰的细节部分顺带得以更新。

　　在现在宝马型谱中，现在的3系是仅存的尚未打上Chris Bangle烙印的车型，明年新一代3系就要走下手术台，新3系会不会也像另类的新5系和7系那样，成为宝马传统造型捍卫者眼中的怪胎？不管怎么样，Chris Bangle至少做到了一点，他让新5系看起来绝不是缩小了的新7系，而这一代3系和以前的5系、7系似乎只有尺寸上的区别。如此看来，完全不必担心以后的新3系会没有新意，如果这种创新能更贴近原作，很多宝马车迷们会长吁一口气。

　　毕竟3系太成功了，它是宝马各车系中最畅销的系列，在全球范围内，每售出10辆宝马有6辆是3系，当然在大车受宠的国内，这个数字暂时还难以体现。利用这次与318i亲密接触的机会，我们正好将3系的设计亮点重新细细品味一下，既是推新也兼作回顾。

　　功夫不在块头大小，宝马经典的紧凑设计塑造轻盈体态，3系再次证明，浓缩的往往就是精华

　　车身虽然短小但愈发透出精致，现在的3系已不是昔日的轻狂少年，锋芒锐气已被岁月无情消磨，但成熟帅气经提炼仍不减当年。今天看来，3系还没有让我们的审美出现疲劳，它不愧是浓缩宝马设计精华的杰作。

　　不怒自威的“虎眼”大灯、具有上一代宝马特征的丰硕肾形格栅、挺拔而又轻灵的车身线条，3系朴实的外表下依然英气逼人。如果说视觉感受不好统一，那就看看有什么专业上的说法。

　　就拿这辆318i来说，身材虽小，但不到4.5米长的车身下有着2.725米的超长轴距，极短的前悬将前座后移至接近整车的中心位置，驾驶员因此成为照顾重点，而整个内部空间并不因此显得局促，后座乘客也不会埋怨3系小气。打开发动机盖，你能发现直列四缸的发动机只露出很小一头，大部分都缩到前悬之后，几乎可以称之为中置发动机后轮驱动，这意味着更加均衡的重心分配，只是苦了那些修理厂的兄弟了。3系身材娇小但比例协调，318i和325i都应该被称为轿跑车，很多双门跑车都达不到如此到位的设计效果。

　　不细心观察的话，不容易看出318i和率先推出的325i在外观上有何区别，325i的散热格栅竖条和门框导雨槽经过镀铬，门拉手和后牌照坑的上沿喷成与车身同色，而318i的这些地方都仍是朴素的黑色。另外就是轮圈不一样，325i采用星型10辐运动铝圈，318i的是普通7辐铝圈，当然325i的更漂亮一些，但尺寸都是16英寸的，所配的也是同样的固特异205/55 R16轮胎。

　　内饰是上一代宝马的传统实用设计，说它传统，是相对于新5系、新7系的前卫风格而言，现在的3系还没有中看不太中用的iDrive，虽然按键多一些，但规划合理又都触手可及，因此还算实用。双色仪表台在浅色的基座上嵌入黑色的操控和显示台位，整体造型据说是模仿在大海中翱翔的“鳐”的脊背线条，整个中控台为了方便驾驶员阅读和操作，偏向左侧一边，这种以驾驶员为中心的内装设计当时正开始盛行，以后的新3系会不会坚持这一路线？

　　和325i时尚的运动式三辐方向盘相比，318i的四辐式方向盘有点过于庄重，但是分列左右两侧的音响和巡航控制按键却比三辐式的更容易操作。另外这两款车在内饰上的不同，就只有开门才能看到的迎宾踏板饰条了，325i是镀铬的，而318i当然会朴素一些，是精塑的。

　　勿以缸数论英雄，318i配备凝聚宝马最新科技的4缸机，有Valvetronic电子气门和Bi-VANOS双凸轮轴可变正时系统相助，性能不容小觑

　　318i配的是4缸机，排量虽然比325i的小，但科技含量反而更高，Valvetronic就是它在技术上超越325i的杀手锏，它用电机对进气门的升程进行无极调控，从而取代了影响效率的传统节气门，实现对发动机负荷的控制，配合能改变进排气凸轮轴配气相位的Bi-VANOS系统，发动机的动力、经济和环保等各项性能都得到大幅提升。

　　另外在发动机机械部分，318i的缸径和325i的一样都是84毫米，但行程由325i的75毫米加大到318i的90毫米，这是一台扭矩出色的发动机，同样是 2.0升的排量，有的发动机输出功率能超过318i的105kW，比如雅阁2.0，但是要想在3750rpm就能达到318i的峰值扭矩200Nm，这样的对手很难找到。

　　怠速时318i相当安静，有了平衡轴的帮助，这台4缸机和325i的6缸机一样平稳。

　　在起步和中速加速阶段，318i的动力表现非常踊跃，但绝不是那种张狂的感觉，除非是油门到底变速箱强制降档，它不会有特别明显的亢奋点，更不会在哪个转速下出现衰竭。即使是在高转速下，发动机表现依旧轻松，似乎还不够兴奋但车速已经提起来了。发动机的轰鸣经过有效过滤，去掉了烦躁杂音，只让纯净声浪传入车内。

　　与325i相比，在同样的油门下加速，从发动机的噪门能听出来,318i的升档点似乎略高一些,318i的5速手/自动一体变速箱与325i的完全一样，只是为满足动力需要将主减速比略为加大。318i比325i虽然只少了2缸，但整备质量轻了90公斤。从动力来说，318i要弱一些,厂家标称的0～100km/h加速时间是10.2秒，比325i慢了将近2秒,但比省油,318i完胜325i那是不容质疑。

　　小、快、灵，这是3系特有的秉性，优秀的操控感觉加上完备的主动安全系统，318i的宝马价值不打折扣

　　众多推崇新科技的车迷们对华晨宝马530i多少有点失望，上次没能尝到新5系标榜的AFS和Dynamic Drive这些新鲜货，我也一直耿耿于怀。这次华晨宝马挺自信，为了证明318i电子系统的健全，特意在金港赛道举办了一场人机大赛。

　　何谓人机大赛？就是在关闭类似ABS、DSC这些电子系统的情况下，看看人为操控能达到什么效果,能否赶得上电子系统对极限状况的控制水平。

　　ABS没什么新鲜的了，比它低档的车也不会把它省掉，拔保险取消ABS，用点刹当然也能在半干半湿的路面上把车停直，但要比制动距离谁短，即使练过连环腿也远远赶不上ABS的反应速度。

　　318i的第三代DSC系统和530i的相同，但据说控制幅度比5系的要大，可能是3系更容易出轨，必须严加管束。上次在雪地试驾530i时，这套系统在极限状态下的弯道控制能力已通过考验，这次我们在淋过水的湿滑路面上，以60km/h车速空档过弯，在DSC系统开闭两种不同情况下，体验车辆的转向特性和过弯能力。

　　关闭DSC系统车辆的表现可想而知，在如此高的车速下过弯，转向不足相当严重，车头被推着向弯外甩出，根本拐不了小弯，由于是在空档，想加油帮助甩尾也办不到，用手刹？控制不好会矫枉过正。开启DSC情况就大不一样了，只要出现侧滑迹象，能清楚感觉到相应车轮在自动施加制动，将车轻松控制在预定轨迹，不用担心拐不过弯来，把好方向盘就行。当然如果是用前进档加油攻弯，只要DSC起作用，车辆也不会因为转向过度出现甩尾，DSC既能用4轮刹车来控制车的姿态，还能有效抑制驱动力的干扰。

　　对自身驾驶技术过于自信的人可能看不起这些电子系统，那就把它们通通关掉好了，也许在危急时刻，能试出来的不是你的技术，而是气囊这些被动安全系统。当然好话不怕重复千遍，任何控制系统都有物理极限，绝不提倡倚仗这些电子系统就为所欲为。

　　这一场人机大战胜负可想而知，当然说到底，最后的胜利者还是人，那些开发这类电子系统的人。

　　如果要问318i的正常驾驶感觉，答案就是宝马的感觉。低速偏沉反应精确的转向、力道适中匀称渐进的油门与刹车、韧劲十足的悬架，318i并不像很多人想象的那样温柔，它绝不是女士专属的座驾。

　　想找它的缺点也不难，宝马只关注驾乘感受，除此之外就不够体贴，那些现代人离不开的小物件搁哪合适，318i所提供的解决方案只能算是敷衍。当然最关键的是，尽管这款车配置不低，8气囊、可加热带记忆电调座椅、巡航系统一应俱全，但接近40万的售价明确表明，宝马仍旧是不折不扣的奢侈品。

　　无论如何，318i的出现，让宝马又向我们挪了一小步，如果想再靠近一些，要么大家更努力挣钱，要么只能期待哪天华晨宝马把1系也弄进来了。

　　宝马

　　BMW 318i

　　外形参数

　　长4471mm

　　宽1739mm

　　高1415mm

　　轴距2725mm

　　轮距 前1471mm

　　 后1483mm

　　最小转弯直径10.5m

　　整备质量1435kg

　　油箱容积63L

　　行李箱容积440L

　　发动机

　　型式直4,DOHC,每缸4气门

　　排量1995mL

　　最大功率105kW/6000rpm

　　最大扭矩200Nm/3750rpm

　　压缩比10.2∶1

　　缸径×行程84.0×90.0mm

　　驱动型式前置后轮驱动

　　变速器

　　型式5速手/自动一体电控液压

　　主减速比3.38

　　悬架

　　前多连杆式独立

　　后多连杆式独立

　　转向系

　　型式齿轮齿条式助力

　　制动器

　　前/后通风盘式/盘式带

　　ABS+EBFD+CBC+DBC

　　车轮及轮胎

　　车轮7辐16英寸铝合金

　　轮胎固特异 205/55 R16

　　性能

　　最高车速214km/h

　　0～100km/h加速时间 10.2秒

　　油耗及排放

　　城市11.2L/100km

　　郊区6.3L/100km

　　排放标准欧洲Ⅳ

　　价格

　　标配398000元

　　和宝马318i去郊游

　　周末选择了一条自驾游路线来体验宝马318i。尽管这款车的排量为2.0,但由于发动机采用了Valvetronic的先进技术，使得在提速方面比同排量的车显得更为游刃有余，灵活地穿梭在拥挤的车流中。油门的设计极为舒适，可把整个脚放在油门上，而不至于像有些车的油门设计是用脚尖来点，而有悬空的感觉。只是觉得高速行驶时，方向盘的操纵感觉较轻，需要细心操作。另外就是喇叭的设计，需要用力才能摁响。内饰不夸张，反而很传统，但颜色略显古板，可能是因为女性的心理，不是特别喜欢深色系内饰。

　　驶出高速，我们进入了弯弯曲曲的山路。高速连续转弯的时候，车身平稳，车上的乘客几乎没有左右摇摆的感觉。在进入隧道时，光线刚刚暗下，车内配置的自动照明系统就启动了，非常棒的人性化设计！如果它不启动，我可能忘记开大灯还在黑暗中摸索呢。

　　在崎岖不平的山路上，明显感觉到底盘的扎实，随动性、避振和隔音都不错，这些从后排乘客的酣然入梦就足以证明。后排乘客178cm的个头，在经历了三个小时的长途跋涉，并未觉得任何的腿部、肩部不适。但开车的我想找个放水瓶的架子，结果徒劳。另外，倒车的时候，感觉转向助力不是特别顺畅，有些费力，不知道是不是女孩力气小的缘故呢？

　　一路上318i俊朗的外形融在这柔美的山水间，却也显得如此和谐统一。放倒前排座椅，舒舒服服的躺下，打开天窗，尽情地享受大自然的恩赐吧。