从318i身上齐全乃至繁多的装备来看，被称为入门版宝马显得并不十分恰当，先进的电子装置一定让买家数不过来，何况自身还具备极高的驾驶乐趣呢。

　　318i的上市为华晨宝马的销售更添全面，高端价位有530i，中间有325i，而眼前低端的318i全国统一车身售价39.8万。不到40万便可拥有宝马，我相信这是一个最为吸引买家的因素。在国外，318i的配备一定比国内版本要斋(少)，丝绒座椅、手摇窗是常见的标准配备，车身价格相对便宜些。而顾客在选车过程中可按自己的实际需要添加装备，每一项装备明码实价，这样的消费模式无疑十分受用，一来可以让消费者的预算降低，二来增加选择车型的自由度，在一些北欧国家，空调甚至被列为选装配置也是一典型例子。

　　目前来说，我国民汽车消费观念还停留在一定层面上，不是最顶端型号不买、没有最齐全装备的不买。这种用车态度并不是说不好，虽然在亲朋戚友中会很有面子，但仔细想，车身上的装备都能全部了解吗，它们都发挥过自身的功能吗。一些可能一辈子都用不上的功能如果都能省下的话，最初的预算或许可买高一级别的型号了。

　　不过从另一角度看，国内版的BMW 318i几乎集3系所有的技术于一身，十分令人鼓舞，毕竟消费者可以一次过享受来自德国宝马先进的技术，国内版的318i可能是世界上装备最齐全的318，它令我印象最深的是安全性和驾驶乐趣，接下来就这两点我们会详细谈谈。

　　另外需要补充的是，这台BMW 318i的发动机排量并不是1.8升，而是2.0升四缸引擎。现时的宝马3系列是第四代车型，厂方编号为E46，于1998年正式投放市场，并于2002年进行了小改款动作，眼前这款便是改款后的式样。

　　周密的安全装备

　　在主动安全方面毫不夸张地说，BMW 318i拥有了当今高档轿车所应具备的安全装备，ABS可以不提，转弯制动控制(CBC)和自动稳定及牵引力控制(ASC+T)都是先进无比的技术。在特定的测试环境下我们的确领略到它的实际作用是多么的有效，就拿CBC转弯制动控制来说，当车辆在转弯过程中驾驶员进行制动，车辆重心一定会倾向车辆外侧，这时CBC的功能启动，将较强的制动力分配给外侧车轮，同时减轻内侧车轮的制动力，令车辆能更稳定地制动而不至于出现失控。

　　被动安全方面同样值得信赖，8个安全气囊已足够车主安心，高刚度车身和高强度的乘客舱也是对用家全面的保障。其他的装备如电子恒温空调和真皮等显得没那么重要，毕竟都在318i身上配齐，只管用好了。

　　出众的驾驶乐趣

　　宝马发动机一直坚持采用自然吸气，不需涡轮、不需增压。在2002年的改款动作中除了车身外型的改动外，发动机的诸多技术细节也进行了改良，Valvetronic(无级可变电子气门控制)技术用在四缸发动机上就是一个最好的例子。

　　同样，提升驾驶乐趣也是3系的重点改良部分，一直以来，宝马的工程师为提升3系列的操控不遗余力。坚持采用后轮驱动是最有力的证明，多年来，宝马没被随波逐流，没有像众多普及型轿车般采用易设计及成本较低的前轮驱动。发动机后移和电池置于后轴上方的做法令车身达到50：50的轴负荷分配，另外，先进的底盘设计也对车辆的坚固性起到作用。以上种种因素的综合，造就宝马3系列的操控达到相当高的水平。

　　驾驶318i不需要大油门和重刹车，温柔地对待它会发现它的精粹所在。顺畅、精炼是我对318i的综合评价，引擎运转精细、顺滑，前轮负责转向、后轮负责驱动，前后轴完美的负荷分配，转向的准确及坚固的车身，无一不表露宝马所带来的信心。

　　具质感的方向盘对路面反馈的信息也属丰富，不过它的助力转向功效不会很大，这是工程师为了保留一定的直接操控感而作出的决策，对于娇小的女性来说，可能要费多点劲。悬挂的调校上也有不同，国内版的318i会软一些，但不太明显，一般驾驶者难以察觉。

　　结语

　　宝马3系列的客户群一直都比较稳定，而318i的出现定能增加它的销量，难怪在全球范围内，每售出10辆BMW汽车就有6辆是3系列车型。(撰文/摄影：谭德凯)

　　引擎型式：直列四缸16气门DOHC发动机

　　排量：1995cc

　　最大功率：105kw／6000rpm

　　最大扭矩：200N.m／3750rpm　

　　缸径×行程：84.0×90.0mm

　　变速箱型式：手/自一体五前速

　　长宽高：4471／1739／1415mm

　　轴距：2725mm

　　最高车速：214km／h

　　0-100km／h加速时间：10.2秒

　　刹车：四轮通风盘式刹车

　　轮胎尺寸：205/55R16