悦达起亚用大尺寸、大排量和高配置的嘉华抢占方兴未艾的MPV市场。

　　在国内MPV领域，知名车型东有上海通用的别克GL8，南有广州本田的奥德赛，更具商务味的有东风风行和江淮瑞风，小块头一点的有海马普力马和东风雪铁龙毕加索。去年国内MPV销量是84678辆，比上一年增长77%，车型及产量的增加远远不能满足消费者的需求。面对这块“大蛋糕”，其他汽车厂家同样垂涎三尺，具有三菱血统的东南“菱绅”今年4月下线，加入MPV阵营。东风悦达凭借千里马在国内叫好又叫座打下的稳固基础，继续扩大产品线，借机今年北京国际车展推出一款MPV——嘉华。

　　我们先睹为快，率先领略了这款起亚的“全球车”。初见嘉华，目光就被它的庞大身躯所吸引。从身形上看与别克GL8神似，个头也不相上下。车身创新性地采用5BOX造型，大型一体化前、后保险杠设计不仅使人联想到大型轿车的感觉，同时也表现出正统商务车的外部美感。值得一提地是嘉华的整车线条很简洁，绝对见不到多余的繁枝缛节，两侧微微内束的腰线，给大块头的嘉华又增加几分现代美感。后门滑道在玻璃下缘，隐蔽性很强，决不破坏整车线条。

　　尽管试车加拍照的时间加起来也就4个小时，但我们还是以《车》杂志一贯的试车风格(各种路况、长途驾驶)来进行这款新车的试驾体验。因为这样我们的试车对消费者才更有意义，才能更准确地掌握作为消费者对于车的感受与理解。

　　尽管天公不作美，到处都是灰蒙蒙的，但我们的试车兴致丝毫没有因此减小。驶出北京的北五环，上了(北)京-承(德)高速，嘉华3.5升的发动机开始发威。显然，车速的上升明显快于发动机转速的上升，当发动机转速达到2000转/分时，车速是100公里/时。油门踏板被我踩到底，瞥了一眼车速表：195公里/时。这时候车身还是比较沉稳，但发动机的能量已经被挥发殆尽。因为中国消费者对动力非常看重，所以起亚将原本装配2.5升的发动机换成3.5升，以满足国内市场的要求。这款V6发动机24气门，最大功率140千瓦，最大扭矩291牛米，属于SIGMA系列，和华泰特拉卡的3.5发动机基本一样，但因装配车型不同，所以调校也不同，但差别不会很大。

　　今天我们试驾的嘉华是顶级配置，变速箱是5挡自动，另有L挡模式，便于爬坡和恶劣路面使用。急加速时除了发动机的脆响声穿透车身传进室内，使驾乘者明白发动机的工作状态。开惯了手挡车的我对于自动挡车的频繁换挡显得有些不太适应。也许多该给我些时间，就会习惯了。更多的时候我是驾驶轿车，对于这样身长近5米，轴距近3米的大家伙，我有点心里没底。事实证明我的担心是多余的。嘉华的操控性与中高级轿车一样轻松，方向助力适中，而且会随车速升高而降低，更有利于驾驶者控制方向盘及整车。嘉华的四轮独立悬挂系统也是其在各种路况、车速中稳定的重要因素，前轮是麦弗逊式，后轮是双桥转向独立悬架。这就是我们一路上驾乘舒适感的基础之一。嘉华的刹车系统为前盘后鼓式，对于两吨多的自重来说，表现的太温柔了。也应了老司机的话：韩国车刹车片软。

　　嘉华的内部颇具豪华车的派头，尤其中控台，有很强的质感。定速巡航控制，GPS、带摄像系统的倒车雷达、前后7吋液晶显示屏、10碟DVD… …豪华车该有的高级装备一应俱全。因为在品牌形象上嘉华和目标对手GL8相比，显然要差一截。起亚也意识到自己的不足，所以进行了有针对性改进。除了前面提到换了更大排量的发动机外，还进行豪华升级，包括手机免提系统，自动恒温空调。这样，在装备上显然胜出对手一筹。最后要看的就是价格了，我们希望它能成为轿车中的“广本雅阁”。

　　毫无疑问，嘉华在北美是非常受欢迎的，每年销量多达5万辆，是北美进口MPV车型中 的霸主。在全球嘉华每年的销量超也过25万辆。嘉华的假想对手是上海通用的别克GL8，这对它来说，绝对是一个挑战，但“韩流”的能量和威力我们有目共睹，我们希望见到这样的挑战，竞争最终的受益者不仅仅是企业本身，还有汽车产品的上帝--消费者。(撰文/《车》杂志编辑 王平胜 摄影/罗建东）