汽车王国发展越来越强大，简单的车型已经不能满足消费者多元化需求，交叉车型的及时出现填补了这块空白。在众多交叉车型中雪佛兰SSR堪称另类，同时也是一款非常成功的车型

　　从外形上看SSR就是一辆简单的皮卡，但由于配备了强劲的8缸发动机，高速驰骋时它又是一款跑车，在阳光明媚的日子里它还可以变成一辆敞篷车，让你充分领略大自然的风光。

　　说起SSR必须要给大家介绍一下美国人的8缸机情结，8缸发动机在美国有着很高的地位，美国人大都认为这种发动机可以给他们带来好运。但随着汽油价格不断上涨，环保意识不断加强，美国的汽车公司不再像以前那样一味热衷于提高功率数字，普通轿车上最多只提供6缸机，只有像雪佛兰考维特、福特雷鸟、庞蒂克GTO以及凯迪拉克和林肯这一级别的车上才提供8缸机。尽管如此美国人对8缸机的追求始终未变，V8发动机就如同脉搏一样在美国人的身体里跳动。

　　虽然在轿车方面美国人基本放弃了8缸机，但在货车方面他们丝毫没有放松对8缸机的研究，只是方案略做调整，主推小缸体发动机。50年代装配在雪佛兰车型上的Vortec小缸体发动机，曾经创造了一个奇迹，总共生产一亿多台。发动机工厂每天要生产43000台发动机，而且基本上都是8缸机。

　　与此同时美国的另两家汽车巨头也不甘示弱，克莱斯勒通过概念车超级八半球(Hemi-V8)把道奇品牌推向了一个新的高度。福特也创立了Modular-V8发动机家族，这一家族中包括多种不同的形式，除了常规发动机外还有机械增压4气门V8发动机。

　　除了发动机上的追求外，美国人对皮卡也情有独钟，鉴于以上两方面原因，SSR可谓是投其所好。3年前当它作为概念车出现在底特律汽车展上时引起了不小的轰动，现在量产车的出现终于可以让大家得偿所愿，而且SSR在美国市场的售价仅为4万美元。

　　可以说SSR将现代交叉车型的思想推向了极致，它是一款拥有货车底盘的敞篷跑车。外形酷似90年代晚期的雪佛兰货车，巨大的翼子板、巨大的车轮和小巧的穹形车顶构成一个肌肉轮廓突出的大力士形象。

　　在怀旧造型的车头下面是一台经典小缸体V8发动机，排量5.3升，由全铝材料制成。

　　最大功率224kw(305PS)/5200rpm，最大扭矩454Nm/4000rpm，发动机整体运转平顺性不错，噪声也不高。

　　SSR的底盘设计是以雪佛兰先驱者为基础的，这个质量很大的底盘对5.3升的8缸发动机来说是个考验，同时也使油耗增加了不少。

　　就动力性而言，SSR并不像大家期望的那样拥有很强的爆发力，毕竟它是一款满载质量超过2吨的皮卡。即使如此它的动力性能也是不容忽视的，用7.9秒的时间即可从静止加速到100公里/小时。

　　在一般驾驶中V8发动机的噪声很小，车身的隔音效果也不错，在高速行驶时风噪很低。给人的感觉就像是在驾驶着一辆轿车。只有在猛踩油门踏板，听到从2个很粗的排气管发出的雷鸣时你才会想到它还是一辆跑车。

　　如果想沐浴阳光的话，SSR还可以变成敞篷车，它的车顶是由两部分构成的，按下开关按钮，钢质车顶向上滑动，折叠起来，最后隐藏在驾驶舱和载货平台之间的一个装置中，整个过程只需要20秒，这个操作之后你看到的是一款非常扎眼的超级敞篷车。敞篷的SSR给人的印象不错，挡风玻璃的倾斜度不大，让驾驶者可以更近地享受新鲜空气带来的清闲，座椅轮廓感很强，乘坐舒适性很好。

　　雪佛兰SSR由于其底盘使用的是皮卡技术，严格意义上讲与跑车没有共同之处，不过它的底盘调校得很好，开起来丝毫没有货车的感觉。只是方向盘有点沉，需要比较大的力气才能操作，转向很准确，过弯时非常平稳。

　　另外SSR装备了宽胎，抓地性不错，高速过弯时很稳。只有当路面不平时，后桥出现晃动，皮卡的本制裁才显现出来，不过这一点是可以接受的，毕竟它可以给你提供很大的运载能力。

　　V8发动机，加上皮卡、跑车、敞篷于一体的超级车身，4万美元的价格应该比较容易接受，SSR集众多所爱于一身，无论走到哪里都受到很多人的追捧。(撰文/郑炳新 图片提供/ams(8))