首批"Land Rover"于1947年夏天组装完成，并于1948年四月的荷兰阿姆斯特丹车展上公开发布

　　1958年Land Rover创立十周年，Series II发布。

　　1970年6月Range Rover首次推出

　　1976年Land Rover制造出了第一百万辆车

　　1989年，推出全新的 Discovery 系列

　　1990年，Land Rover基本的90/110系列被赋予一个全新的系列称号 "Defender"

　　1994年，Rover集团被德国BMW公司并购。几个月后，第二代新款Range Rover登场

　　1997年春季Freelander公开发布

　　2004年春季新款Freelander北京上市

　　正当Land Rover接近其五十周年庆祝之际，一款代号为CB40的新车型也正在研发当中；当该车型于1997年春季公开发布时，被命名为Freelander。虽然它仍配置四轮驱动系统，但这款新车是Land Rover一个全新的概念，它拥有整体式车身结构、独立悬挂，以及与Rover轿车共用的前横置发动机。Freelander有五门旅行车款和配有可拆式硬顶与折叠式软顶的三门款。作为Land Rover的第四个系列，Freelander使Land Rover能够进入中小型4WD休闲用车市场，并且进一步完善Land Rover作为全世界最好的四轮驱动车的产品系列，在世界各地提供全方位不同用途的Land Rover。

　　路虎藉此希望能将LandRover品牌推展至都市用轻型运动休闲SUV市场。这种独特的风格让Freelander从一面世就席卷欧洲，成为当年的欧洲年度SUV销量冠军，并创下了全球年销量66000辆的傲人佳绩。

　　在此成功的基础上，Freelander作为最为独特也最为年轻的产品。LandRover的工程师又经过6年时间将其进一步地进行改进，路虎公司不惜血本地投入了3600万美金的巨额资金，对其功能加以强化，通过700项更新的工程设计，交出了一份令路虎公司满意的"答卷"--全新2004款路虎Freelander。新款的Freelander不但在同级别四轮驱动车型中具有血统上的优势，更新后的它与其他同类车型相比更适合都市的汽车生活。

　　2004款Freelander此次更新是从外而内的改变。作为路虎家族的一员，在Range Rover和Discovery先后改变车头造型、形成了路虎新的风格后，新款Freelander也在这次的更新时，改变了造型：连锁式大灯，配合对水箱罩进行的修改，使其在成功的保留Freelander原味的同时，将视觉上风格与其同门兄弟保持一致。车身饱满的线条延伸至车尾，原本在后保险杠下沿的尾灯提升至后保险杠两侧，值得一提的是它的高位刹车灯与备胎罩整合在一起，成为这款车的一个亮点。

　　米色和黑色构成了2004款Freelander身体内部的主色调，设计师出色地运用这两种颜色营造出了，它动感十足的内部氛围。而真皮包裹的方向盘和座椅，又将豪华的感觉带给了每一个坐进这款Freelander人。在中控台的设计上，Freelander的设计师们采用了简洁、大方的风格，每一个控制按钮的设计都让驾驶者在驾驶过程中很容易便可以按到。而此次2004款Freelander在内部最大的变化要说是音响系统了，其音量的大小是随车速快慢来自动调整的。而且，其变速器的面板设计也与老款的Freelander不一样。另外，针对中国豪华越野车市场的要求，路虎在中国市场推出的全新2004款路虎神行者珍藏版中，首次在越野车中装配了先进的DVD娱乐系统。

　　身为豪华越野车，性能是Freelander最重视的一环，全新2004款路虎神行者安装了各项高性能安全装备，使驾驶者在各种路况下都应付自如。ABS(刹车防抱死系统)，无论在任何情况下紧急刹车，均能及时监控并调整各个车轮刹车力度，发挥最大的制动安全功效。而EBD(电子刹车制动力分配系统)可确保各车轮最理想的制动力分配，同时补足前后车轴的负载，无论全负载或拖拽时紧急刹车，都能拥有平衡安定且精准的性能。再加上VCU(黏性耦合系统)，可以自动锁定前后传动轴，防止任何车轴上发生车轮空转的情形，保持车辆的动力性和加强其越野环境中的表现。路虎专利的陡坡缓降控制系统(HDC)：当变速箱置于1挡，或倒挡时，只要轻触一下位于变速器面板最下方的陡坡缓降控制系统(HDC)的按键，该系统便可以在车辆下陡坡时通过监测各车轮的转速，自动地对车轮施加制动力。全时电子牵引力控制(ETC)确保车轮在湿滑和松散路面或越野路况拥有极强的抓地力，提高了困难道路的通过能力。

　　这款车的充沛的动力来自于它强有力的"心脏"--V型6缸2.5升发动机，虽然这款发动机与老款的形式和排量都一样，但经过了重新调校后的发动机最高输出功率达到？？？马力，最大的扭矩峰值出现在2500-3000转/分钟时，达到了惊人的？？？牛米。当然了，再好的发动机也需要有好的传动系统才能将动力尽可能多的传递到传动轴，而这次与其配合的路虎独创的Commandshift手动/自动一体化变速箱，将动力传输的任务很好地完成了。

　　终于坐在了新款Freelander的驾驶座上，我急不可耐地要与这只"老虎"过招。点燃每分钟？？？转的发动机，系上安全带，踩住刹车,挂上D挡。刚一松开制动踏板,离合器便立刻咬合,用力一踩油门踏板，在一股青烟中, 瞬间速度便起来了。厂方提供的数据表明，新款Freelander在不足？？秒内，便可以从静止达到100公里/小时。而其最高车速达到了？？？公里/小时，这些数字便是该款车强劲性能的最可靠的证据了。但是这只老虎表现得并不安静，然而，需要说明的是这种 "不安静" 是在正常限度内的，并不是噪音。而且, 也许可以说英国的这款车所发出的 "旋律" 更加能够唤醒驾驶者深埋在心中的野性。在进入位于张镇的试车场时，新款Freelander相对柔软的设置使它能够很好地减弱由于道路不平整而引起的车体颠簸。

　　在弯道中，新款Freelander的表现甚至比一般的轿车还要优秀，这得归功于其强劲的发动机?快捷灵活的变速系统?准确舒适的转向装置。尽管这款车在高速转弯的时候会有些晃动,但是车体还是尽量地控制震动的幅度以便减少驾驶员改变方向时的震动感。

　　在经过了公路路面的测试后，我们将新款Freelander带上了更能发挥它能力的地方--越野场地。在我驾驶这款车横向通过一个倾斜度相当大的土坡时，它表现了良好的稳定性，这不仅要归功于其优秀的悬挂系统，米其林225/55的轮胎也提供了足够的抓地力。但是在通过性方面，新款Freelander的表现就不是那么令人满意了，它为了追求稳定性和舒适性而设定的离地间隙相对较低，在加上其悬挂系统偏软，因此在通过一些地面落差比较大的路段时，必须保持相对较低的车速，这样在不会对其底盘造成剐蹭。涉水深度也只有40厘米。当然，我们不能要求它拥有太好的越野能力，毕竟征服这种路况是它的"兄弟"Defender的工作。

　　在油耗方面，2004款Freelander的油耗要比老款的省一些，但是百公里？？？升的也足以令开惯3.0排量以下轿车的用户，心里发颤。当然，买得起它的人不会在乎这点油钱，但及时加油才是我们要提醒您的重点。

　　从测试的综合指数来说，这辆2004款Freelander更适合在城市中驾驶。当然，它对付普通的越野路面也是绰绰有余。只是不要把它当作是越野机器，毕竟，它的定位还是轻型运动休闲SUV！(撰文：陈征 摄影:田岩)

　　技术数据

　　2004款路虎Freelander

　　车型

　　发动机

　　形式 V型6缸汽油机

　　排量(毫升) 2497

　　额定输出功率(马力@转/分钟) 177@6250

　　额定输出扭矩(牛米@转/分钟) 240@4000

　　变速箱 5速手自动一体式

　　底盘

　　前悬挂 麦弗逊式，下控制臂，横向稳定杆

　　后悬挂 麦弗逊式，梯形连杆

　　制动系统(前/后) 盘式

　　转向系统 齿轮齿条动力辅助转向，转向柱可调

　　轮胎 225/55 R16

　　整车

　　整车长度(毫米) 4449

　　整车宽度(毫米) 2071

　　整车高度(毫米) 1828

　　轴距(毫米) 2557

　　轮距(毫米) 2557

　　转弯直径(米) 11.6

　　整备质量(公斤) 1650

　　最大载重(公斤) 410

　　行李厢容积(升) 705

　　油箱容积(升) 64

　　性能数据

　　0-100公里/小时加速时间(秒) 10.1

　　最高稳定车速(公里/小时) 182

　　百公里油耗(升) 12.4