在汽车设计领域，象形设计是一个不可忽视的分支。将象形发挥到极致的设计师莫过于费迪南德.波尔舍，他设计的甲壳虫汽车已经永载世界汽车史册。韩国作为汽车业界的后起之秀，在造型设计方面进步也非常快，双龙公司出品的一款叫Musso的SUV就可以称得上是典型的象形设计作品。Musso的发音在韩国就是犀牛的意思，该车的外型设计也具有一股犀牛的冲劲，堪称是一款不可多得的工业设计佳作。现在这款车已经由成都新大地汽车公司拿来中国生产，这一即将面对众多竞争对手的SUV已经有了个更野性的中国名字——魔兽。

　　我们拿到的这辆魔兽已跑过10000km

　　以上，早已驶过磨合期，车身和底盘上细小的擦痕表示已经有人把它开下公路，去跟大自然“亲密接触”了。对这样一辆“青壮年”的3.2L排量全时四驱车我们还客气什么，正好可以开到山里去看桃花！于是两天下来，这辆魔兽的里程表上又增加了400km，还有一点情况是里程表的数字不能反映的：这400km有100km是纯正的烂路，还有30km根本就不是路。田埂地头、树林、山坳全被我们踏过，车子也免不了又被树枝刮、被土坷垃蹭，不过能跟我们在阳春三月里到十三陵北边的山里去接受桃枝的轻拂，这辆魔兽也算是“艳福不浅”。

　　富有侵略性的外形设计

　　买大型SUV的人要体现的是自己的实力和霸气，高高在上的威风是一定要有的。实力姑且不论，魔兽的霸气一点都不缺。这魔兽的前部造型，说保守一点叫硬朗，说实在一点就是凶狠。所有的线条都是以锐角结束，6孔的竖格栅如同猛兽露出牙齿。在提车往回走的路上我想：现在我带着墨镜，开着这么个排量3.2L、面目凶恶的大家伙，如果凑巧后窗再探出个爱犬的狗头，简直不良恶少一名。在下午5点的三环上随车流慢慢蠕动，则更像是在招摇过市。不过这辆魔兽实在是很适合游车河，首先它是自动挡的，免除了1挡和空挡频繁切换以及油离配合的麻烦，我只要观察着前面车的刹车灯来选择踩刹车还是踩油门就可以了，而魔兽的低速扭矩相当大，大多数时候不需要踩油门就可以跟得上前车。其次，魔兽的视野实在是好，原本这种SUV就有高高在上的优势，魔兽的前车门还低下一截(类似于某些大型货车)，让驾驶者能看到旁边平行的车，这样整个驾驶位置就更加通透了。有这么得天独厚的条件，我甚至可以腾出心思来欣赏一下魔兽的内饰。看得出来魔兽是款实用至上的车，铝合金、桃木等可以讨好用户的东西一概没有。不过从魔兽的宣传手册上来看，它还有整个中控台面板都大面积铺装桃木的款型，那跟双龙的轿车Chairman就一样了，那样的风格可能会讨一些人的喜欢，但对于讲究内涵、实力的越野车爱好者来说，铁灰色的内饰会更讨好。这款车是带有车载VCD的，可惜经过不知多少人的粗暴操作，VCD已经不能换碟了，只能不断地听一个嗓音嘶哑的歌手重复那几首歌。

　　加速性能可媲美高档轿车

　　出发试车的时候我们一位以英武豪迈著称的记者自告奋勇要试驾第一段，这是一段纯正的高速公路，好路配猛男，我们提前就把座椅上的杂物都放到了地板上。一出收费站，魔兽就开始咆哮并狂奔开来。我们有心试验一下这款壮年奔驰3.2L发动机的实力，换挡加速完全采取极限操作，随着发动机转速的高低更替，魔兽也不负众望地把一辆一辆看似不可一世的大轿车甩在了后面。魔兽的扭矩输出相当平稳，在高速下尤其令人满意，在时速100km以上时仍可以继续提速，凭借此项本领，我们在高速公路上得以快速超车。虽然魔兽整车质量达到了1 910kg，但是由于采用了四轮独立悬架，变道超车、闪躲腾挪时依然十分灵活。

　　梯形梁结构造就坚固底盘

　　在如今的SUV设计领域，承载式车身已成潮流。承载式车身的优势显而易见，可以大大减小车身质量，增加操控的灵活性，但是对玩越野的人来说，承载式车身的SUV很难被认同为越野车，因为他们认为承载式车身的SUV不具备纯正越野车的强硬、坚韧和吃苦耐劳的精神。上述越野车应有的特点用一个英文单词概括就是“tough”，不够“tough”的承载式车身SUV和带有四驱系统的高车身旅行轿车没有实质性的区别。魔兽采用的是传统的梯形梁结构的底盘，厚重踏实，能给驾乘者足够的越野信心。但有一点令人不满意的地方就是车身有很明显的异响，特别是在高强度越野的情况下，总能听见“吱吱”声，声音来自车身，这说明魔兽虽然拥有了“tough”的底盘，但是车身的坚固程度还有待提高。

　　内部硬朗粗放

　　魔兽的内部空间很大，有两排固定座椅，行李厢里还有两个折叠座椅，最多可以乘坐7人，把第3排座椅折叠起来以后，也可以做越野货舱使用。内部色调以灰黑为主，所用材料多为塑料和植绒。四幅方向盘握感良好，中间大大的双龙标志说明了它的出身。自动变速器挡杆采用典型的奔驰锁止形式，内饰整体风格明朗干净，有一种硬派的越野气质。

　　对一部宣扬越野精神的SUV来说，这种硬派是讨人喜欢的，但对一部35万元的中高档车来说，这样的内饰似乎显得粗放了一些。毕竟对SUV来说，它主要的行驶环境还是在城市里，把内饰做得舒适、高档一些对车主还是很有吸引力的。

　　魔兽的座椅并不算宽大，但承托力不错，无论在高速长途行驶中还是在越野路面上都给了我们很好的支持。方向助力调校适中，行程不大，转向反应敏锐。油门行程较大，反应比轿车要迟钝一些，有一定的迟滞。制动和油门踏板间距离较大。制动平稳有力。

　　这款魔兽卯足了劲要和国内的SUV一较高低，4月20日，它在北京正式上市。3.2 L的高端版本定价35万元左右，2.3 L的版本则定价25万元左右，对那些喜爱“粗野”的人来说，这样的车型和价格还是很有吸引力的。最终它的价格可能还会有所变化，毕竟新车型太多了。(文：孙里 图：陈永进)

　　规格表

　　大地魔兽3.2

　　价格 元：350 000

　　发动机

　　型式∶直列6缸，双顶置凸轮轴

　　排量mL∶3 199

　　最大功率kW(r/min)∶163(4 650)

　　最大扭矩N.m(r/min)∶310(3 750)

　　变速器型式∶ 4挡自动

　　驱动方式∶ 全时四驱

　　制动系统 前/后∶通风盘式/盘式

　　悬架系统

　　前∶双A臂独立悬架

　　后∶五连杆独立悬架

　　车身

　　长、宽、高mm∶4 715、1 864、1 735

　　轴距mm∶2 630

　　轮距 前/后mm∶1 510/1 520

　　油箱容积L∶72

　　最小离地间隙mm∶195

　　整备质量kg∶1 910

　　轮胎∶225/70R15

　　性能

　　最高车速 km/h:175

　　最小转弯半径m∶5.7

　　接近角 前/后 °∶30/25

　　最大爬坡度 °∶41.2