MG Rover是首度登陆中国的英国品牌，我一直以为这家英国老牌子只靠卖弄传统维生，但其主力75的表现让我知道，当今能存活下来的英国车厂，有的已不只是我们惯常以为的传统或形象，还有更重要的东西——内涵。

　　时下越来越多国外著名汽车品牌挺 进中国，这两年似乎宾利、劳斯莱斯、保时捷、玛莎拉蒂、林宝坚尼、捷豹这些“名牌”忽然意识到了中国市场的份量，争先恐后地涌来抢占市场。当中有些一来便卖个满堂红，另一些即便当下卖车不多，也对未来踌躇满志。MG Rover就是在这个紧要当口，粉墨登场了。

　　踏足新大陆

　　MG Rover是2004年最新鲜登陆中国的汽车品牌，在此之前，这个品牌在中国可谓知者了了，大概除了车迷和在国外生活过的人，老百姓很少有人会认识这个连正式中文名称都还没有的品牌。不过，自打掌管MG Rover的英国凤凰(Phoenix)集团在年初举办了这个品牌的全国发布会后，上海、北京、广州、杭州、成都5地就立即动工兴建了第一批4S中心，第一季便开始售车，从其进军架势及模式来看，绝对来者不善。

　　MG Rover的历史不易用三言两语交待清楚，它曾是上世纪英国最大的车厂，后来没落到被本田收购，之后又落入宝马手里，它的连年亏损差点连累宝马被拖垮，这算是近十年来Rover品牌给人印象最深刻的事件了。数年前宝马将Rover低价转让给英国凤凰集团，自己卸包复活了，只是没想到Rover接下来也重现起色，后来母公司将其与另一个历史名牌MG合并，成为了今天的MG Rover。

　　车厂带来中国的车型有两款，我们首试的是其主推的中型轿车75，至于另一款车MG TF，我们容后再谈。说到75的身世，也和MG Rover品牌一样来历复杂。它是宝马掌权年代开发的产品，替代Rover原有的中型车600和大型车800系列。宝马撤出后，车厂自己对75作了很多改良，逐步完善成一部英国气息浓厚的中级豪华车。在某些地区，它又以MG ZT的名字走高性能运动型车路线，还参战英国房车赛。

　　对我们而言，在亲身接触它以前，一直觉得这是一部相当神秘的车。

　　闪光的设计

　　相信大家从照片中也能看出来，75在设计上是部很与众不同的汽车。它的外形，就算我不说，你也看得出是款英国车。古典式格栅、四圆形头灯、镀铬腰线和窗框、低斜的车尾……这些都是英国轿车的经典元素，但是，并不是有了这些就可以成为英国车的，看看那些一心模仿的韩国车，即便备齐了这些元素，也只能学到“形”而学不到“神”。

　　75的“神”在于对各种元素的组合与运用，每个细节都可单独细赏，但车身又是一个整体。最关键的是，从很多角度上看去，75都是一部蛮有神韵的汽车。

　　外形上75无疑是独树一帜的，但进入车厢，感觉就太似曾相识了。几天前我刚试过捷豹XJ8，印象仍残留在脑子里。没错，75的仪表台整个就是捷豹的缩小版。整幅横过的桃木，椭圆形的中控台和出风口，这是捷豹的传统设计，但不也是英国车的传统设计吗？若然身价低好几十万的75也能提供捷豹一样的车厢，不是更加吸引？

　　的确可以这样分析，因为75是你能买到的最便宜的英国轿车。其实它的车厢设计很好，线条与细节都很精致，色调搭配也出色，我们试驾的那部车用上了罕见的墨蓝色皮椅，配米黄色车顶和门壁板，气氛超然。75车厢里的桃木都是真木，这让我们非常诧异，相信在这个价位里很可能是绝无仅有。英国人对于桃木、牛皮这类天然材料的手艺，我是十二分尊崇的；但他们对塑料这种工业材料的制造技术就不怎么样了，75的车厢里但凡是黑色塑料的部件，包括中控台、各处的按钮，质感都很一般，塑胶感太重了，档次大概只有日系经济型车的水平。坐在驾驶位上，最常触碰到的东西，如座椅、方向盘、挡杆、门把手、门壁板，都用上了真皮或绒料，触感不失高贵；但其它部位却没有这般讲究，仪表台上部的墨蓝色硬皮眼看细腻，但手按下去并不柔软。塑料就更不用说了。看来“一分钱一分货”的定律永远存在。对75的车厢我们悟出了一条聪明的原则，就是尽量少用或不用手去触碰那些不常用的部分，这样，这车厢给人的感觉其实就和捷豹相差不多了。

　　车厢空间合理的，后排不很宽裕，但也不会顶头顶脚，宽裕程度约等于宝马5系，逊于奔驰E级。驾驶位坐姿自然，半皮半木的方向盘握感很高级。中控台上的按钮很大，估计是为了便于使用吧，但铺排的感觉有点大大咧咧的，有些按钮的位置也不尽合理，巡航定速开关放在中控台面板最底部，寻找时视线必须离开前方路面，未免不便。行车电脑的开关则在转向灯控制杆的顶端。

　　关门要非常的用力。车门分两级开度，但在最后一级时顺手将门带上，总不能顺利关紧，一定要手臂刻意使劲，让车门“砰”的一声狠撞到车身上才能关好。75的关门所需力度，比Volvo S80还要重，但我不觉得这是缺点，反而给人一种特别的信心，因为据厂方资料，75的车身刚性强过宝马3系、5系(指的应该是上一代)和捷豹X-Type，很有理由相信这是75的工程师想要让你感受它的车身刚性而刻意为之的。

　　越开越“宝马”

　　有关车身刚性，在随后试车中很快便得到了证实。将75开上马路几百米，已明显感觉到其转向、踏板和悬挂，都是“厚重”型的。如果你开惯德国车，75能够给你相同的安全感。同时这也说明，75是一部注重机械表现的车。

　　它的车身感觉上非常牢固，虽然悬挂设置得偏硬，碾过路面坑洞、接缝时，会将路面的变化反馈上来，但整部车没有半点松散感。同时，悬挂在初段的细腻度很高，在没有接缝的路面上，行驶感非常平顺，车厢不会受到细微震动的滋扰，即是说，它熨平路面的效率是很高的。

　　在高速公路上到达160km/h时，车身稳定性有如德国车，路噪和胎噪很小，只是前车柱风声稍大。高速时转向感偏轻，但并未到达让人紧张的程度。

　　不过，最让我印象深刻的还是在一段“国道型”的乡郊路面，以近100km/h的车速疾驶时，75悬挂运作的完善感和车身稳定性竟是那样的高。胎噪几乎没有，车身在平顺前行中又带着清晰的“接地感”，方向盘适度优雅地反馈着路况……说实话，我对厂方称75是“采用宝马5系底盘”的说法是半信半疑的，也未能从技术上去验证，事实上宝马5系是后驱车，75是前驱，底盘肯定不会完全相同。但就感觉而言，经过在马路、郊区和高速的不同路面上驾驶，我的确越开越觉得它在滤震表现、稳定性、过弯畅顺感等方面的特性，都和宝马十分相似。要知道宝马的悬挂水平是业内公认的，“宝马特性”也不是容易模仿得到的，所以我深信这是宝马“残留”技术对75的贡献，而只要75能达到上代5系的水准，就已经是当今同级里的高水准了。

　　舒适为主的动力

　　动力方面，输到中国的75都配上了车系中顶级的Rover K系列2.5升V6全铝发动机，这是Rover颇有口碑的系列，目前仍有几家英国跑车厂OEM使用，可见其底子不错。不过它并没有现在流行的、或说是应该具备的可变气门设计，这一点就有点落后于时代了。

　　在马路上行车，轻轻踏着油门，2000rpm左右发动机安稳宁静，但脚下的感觉是车子似乎并不那么有劲。将油门再踩深一点，踏板显著加重，直到七、八成深时，变速箱才会降挡，随着转速升至3千以上，声音变爽朗一些，力量才开始涌现。其实这台发动机在大部分时候的运转声都是偏“硬”的，有种机械感。4、5千转的扭力比低转显著要好，此时的声音也十分动听，声与力非常匹配。

　　5前速自动变速箱有常规、运动和雪地三个模式选择，规格不低。日常行车升挡感觉滑溜，只是如前所说，kickdown反应迟缓，显然在照顾乘坐的舒适性。切换到运动模式后，升挡时间推迟了，行车转速保持在3000rpm以上，油门反应显著加快，车子的“厚重感”也不再那么明显。总体上，这台177hp马力的发动机推动1590kg的车身，日常动力表现只是中等合理而已，反而由于其中高转力量显著，在120～160km/h区段全力加速时，感觉到的力量比2.5的级别要更大一些。

　　内涵更深

　　试完75，有两点感悟。一是出发前看在眼里的内饰瑕疵，现在已基本忘掉，甚至当我坐进车里端详仪表板，也不再觉得那是值得在意的一回事。这是因为75在驾驶上给人的感受非常深刻，足以盖过它的一些表面特性。虽然75在设计上有很多亮点，但试车后我们都觉得，如果不亲自开一开它，体会它内在的一面，那是相当可惜的。

　　第二点是对于MG Rover这个首次接触的品牌的感受。在那些已经打开中国市场的跨国大品牌面前，MG Rover作为一家独立经营的英国车厂，远渡重洋来到我们这个东方国度，没什么跨国后台支持，无疑有“势单力薄”的感觉。但试过75之后，我觉得这个品牌之所以能在脱离宝马后，仍然健康地存活下来，靠的绝不是运气，更不是民族的同情，而是其产品本身确有独到之处，有足够的竞争力和生命力存活下去。

　　两点感悟，其实都说明了同一问题，就是75这部车的内涵比我们大部分人凭其外表而想象到的要高。这同时也是我们对MG Rover这个品牌的感觉，因为这次我们还同时测试了MG在中国投放的另一款车MG TF，一部在类型、性质上与75截然不同的中置发动机双座敞篷跑车，但它的内涵与特质，居然和75保持了高度一致。如何做到？我们下期再谈。

　　购车贴士Tips…

　　一部外形和内饰设计具有正宗英国味道的车，尺寸介乎宝马3系和5系之间，在国内的对手可视为奥迪A4/A6和宝马3系等。底盘有宝马技术残留，悬挂表现极佳，行车厚重稳定，各种路面乘驾都很舒服，高速巡航和弯路操控俱有上佳表现。2.5V6发动机以舒适为上，性能中规中矩。装备很齐全，大部分用料档次足够，和德国车相比，整体做工细致度略有不及。气氛和品味是选择这部车的最大原因，如果你崇尚英国文化，它是目前能买到的最低价位纯种英国车。总代理正在全国范围建设4S网络，售后服务有保障。 (作者:颜宇鹏)