45万你能买到什么豪华车？不要说奔驰、宝马，就连国人公认便宜一级的日本车恐怕也只能买到很普通的中经有车而已，但是你却可以买到KIA车系的顶级旗舰Opirus(欧菲莱斯)。

　　提高豪华车，你会想到欧洲的奔驰、宝马、美国的林肯、凯迪拉克，甚至是日本的凌志，没有人会想到韩国，韩国人明白这点，所以他们正在悄悄的努力着。

　　作为起亚汽车向国际汽车市场引入的第一款顶级乘用轿车，Opirus也代表了起亚公司新产品的重要倾向。KIA想用全新的Opirus撬开豪华车市场的大门。

　　就风格定位而言，Opirus和起亚从前的车型迥然不同，围绕着起亚的Opirus(欧菲莱斯)走一圈，你会从它的身上找到很多经典车型的影子：酷似Lancia Tehesis的中网、奔驰E-Class的车灯，还有如Jaguar S-Type般的欧洲古典风格，它更像以上车型的一个杂交后代。韩国人设计汽车时喜欢模仿是出了名的，从Opirus身上这点又一次得到了印证。只是它的造型还是趋于保守，而不像有着怪异大灯的“索娜塔”。

　　起亚给Opirus的消费群锁定为45岁左右到60岁的职业人士，对他们而言乘坐一款豪华车对其自身的形象是很重要的，但是同时他们对价格又很敏感，对于非常渴望购买第一辆豪华车的执行经理来说，他们的经济条件是不允许其考虑购买传统的豪华车品牌的。此时，Opirus就成为了一个非常吸引人的选择。

　　Opirus与现代的Equus共用一款平台，这样做的最大好处便是节约了大量成本，以如此低廉的价格销售豪华车，这在其他厂商来看几乎是不可能的，但KIA办到了，切无论从各个方面Opirus都无愧于旗舰的称号。

　　外观大气 装备丰富

　　虽然Opirus射击上有许多其他车型的痕迹，但是它还是一款特征鲜明的轿车，从正面看，梯形的散热格栅充满自信，表面经电镀处理显得更加精致。

　　格栅的两侧与前大灯相连，Opirus的前大灯是由两个椭圆形灯组组成，角度略微向内，雾灯设在外侧大灯的下部，增强了灯组的整体感。采用LED技术的转向灯十分巧妙地与保险杠融为一体，既保证了高可见度，又为整车增添了豪华风格。顺着车灯向车的两侧看去，一条简洁的腰线贯穿整个车身。镀铬处理的侧防擦条与前后保险杠上的饰条相得益彰。车窗采用浅色玻璃有助于缓解眩目。C柱与车尾的过渡有些生硬，突出大体积的理念被很高的后门强调，看来若想进出自如就必须在视觉上做出牺牲。Opirus的尾部有着浓郁的欧洲怀旧风格，硕大的尾灯被行李厢分割开来，外面是倒车灯和转向灯，里面是镶入行李厢的刹车灯。行李厢盖是弧形的设计，形成一个平滑的表面，其上的后牌照护板也做了电镀装饰。打开行李厢后你会有一种豁然开朗的感觉，Opirus有着440L的巨大行李厢。整个尾部给人的感觉有些厚重，不过这与其豪华车的身份也不相违背。

　　在内饰上韩国人做足了工夫，座椅的真皮与中控台的杉匕木饰件选材极其考究，手感很好，甚至连烟灰缸都是镀铬的，这一切都营造出了强烈的豪华氛围。中控面板整体感很强，正中央是一个蓝色的多功能显示屏，功能很丰富，从车外温度到行驶里程等等大量信息都可以清晰地反馈给驾驶员。司机前方的各种仪表采用了KIA的超级视觉组合技术，电子发光的仪表无论白天夜间，都可以轻松辨认，并且还为夜间驾驶设计了可调的背景灯光。另外组合仪表的所有报警灯都为LED指示灯，可见度很好。

　　司机位左侧的门扶手上的开关采用软触摸模式，拉手的做工扎实给人以安全感。右侧排挡杆下侧布置了控制后窗帘和电子控制悬挂系统，位置顺手，触手可及。桃木与真皮覆盖的方向盘带有电控倾斜机构，并且高度可调，保证了驾驶者以最舒适的姿势驾车。前排座椅为电控八向可调，驾驶位座椅还具备存储两个不同位置的记忆功能，保证了不同的驾驶者能在最快的时间找到适合自己的位置。除此之外，Opirus的其他配置十分丰富，其中包括270瓦的音响系统、六碟CD机、双温区空调、冷藏箱、雨水传感器、座椅加热装置、手动后门侧窗帘等，基本上豪华车应该有的装备在Opirus身上都可以找到。空间宽大注重安全

　　Opirus的内部空间异常宽大，提供了比大部分竞争对手更多的腿部和头部空间。前排乘客腿部伸展空间达到1110MM而后排为975MM，赋予了驾驶员和乘客足够的空间。前排拥有1475MM的头部肩部空间，后排虽然由于天窗的关系占据了一部分空间但依然达到了1460MM，保证了乘员的舒适性。

　　前排扶手下的冷藏箱分两个存储区域，扶手前部有两个饮料杯托，前排乘客座椅前的手套箱里也带有照明用的小灯，并全部用棉绒包裹。手套箱内还有一个单独托盘，可以用来放小件物品。

　　司机位与前排乘客位的门上都有可以调节大小的地图袋。前排座椅后面有也有两个口袋，后排座椅的中央扶手在放下来后又会出现两个杯托，不用折叠起来的时候可以用来存放一些物品。丰富的储物空间充分体现了厂商在人性化设计方面所下的工夫。

　　安全方面Oprius的无大粱车身设计，在发生碰撞的情况下，能够最小化车厢的变形。前后的折皱区从两边的头部吸收和分散碰撞力量，如果发生侧撞，防侧撞杆和加强立柱能够提高乘客的安全。Opirus标配八个安全气囊，司机位气囊和前排乘客位气囊，还有前后侧安全气囊和窗帘安全气囊。安全气囊同时与安全带卡扣的传感器连在一起，可以保证车辆根据乘客是否系上安全带而作出不同反应。

　　Opirus装备了大量电子安全设备，其中包括ABS、EBD(制动力分配系统)、TCS(牵引力控制系统)和第一次在起亚汽车上安装的ESP(电子稳定程序)，当然倒车雷达是必不可少的。所有这些最大程度上的保证了Opirus成为一款十分安全的车型。

　　动力充沛 操控得体

　　Opirus装配起亚的Sigma 3.5 V6发动机，这是一款拥有非常好的动力-重量比的发动机，原因在于它应用了大量合金材料和使用了铝合金缸体。在5500rpm的转速下这台V6发动机可以爆发出146千瓦的动力输出，而在3500rpm的转速下便可获得最大扭矩294牛/米。配合5速变速箱自重两吨多的Opirus从0到100千米/小时的加速时间仅为9.2秒。加速过程中的动力输出十分顺畅，随着转速的不断增加，速度亦不断攀升，但车内的噪音却并没随转速的提高而成倍增长，Opirus的隔音做的还是很到位的。

　　在悬挂方面，Opirus的悬挂韧性很好，在超载一人的情况下也并不疲软，软硬程度调校得恰倒好处，过凹凸路面时，既没有日本车工那样的发飘感觉，也不像德国车般扎实，软硬适中可以给乘客提供非常惬意的乘坐感受，同时在高速过弯的时候侧倾也控制的非常好。不过Opirus的转向助力器力量偏大，使得方向盘变得较轻，不能传导明确的路感给驾驶乐趣降低。

　　总的来说起亚的这款这款Opirus是一款品质十分不错的汽车，虽然它没有欧美一些豪华车的名门血统，但无论动力、配置还是空间都不亚于前者，虽然它也有不足之处，但作为一款豪华车，包牌45万元的价格，绝对是物超所值。(撰文/柴颖慧 摄影/谭德凯）