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浪漫到底--萨拉毕加索2.0iAT

http://www.sina.com.cn 2004年05月11日 13:29 汽车之友

图为萨拉毕加索2.0iAT

　　不可想象这么一种车没有自动档能得到城市白领的青睐，现在东风雪铁龙给前卫时尚的毕加索添上了写意一笔，装上手自动一体变速箱的毕加索2.0i全新登场，不仅仅是价格上更有诱惑力，色彩上更添了一抹波尔多红，它要将法兰西浪漫进行到底

　　一直觉得东风雪铁龙很特别，早年东风二汽是因战备需要而组建，大约十年前大张旗鼓进军私车市场时，却选择了非主流的两厢车——雪铁龙ZX(富康)。而且后来的产品也总是个性鲜明，像单厢车毕加索和两厢半车赛纳。是不是因为它的合资伙伴来自法国呢？

　　其实并不奇怪，它的合资方法国雪铁龙集团造车手法一向浪漫，用传统的眼光看看它旗下众多产品，你会发现外形中规中矩的很少。为了法兰西的浪漫，东风雪铁龙也付出过代价，富康当年推出时掌声寥寥，坚持到近年才被广泛认可确实不易。而爱丽舍的推出实际是让取悦国人的三厢富康穿上了巴黎时装，现在看来这一移花接木的手法是双刃剑，虽然对富康驻颜有术，但也直接影响了国人对这套时尚外衣的真正代言人——赛纳的垂青。

　　扯远了！本文的真正主角应该是毕加索，它是东风雪铁龙集团现有产品中长相最独特的，相比雷诺风景这个险些捷足先登的直接对手，毕加索的外观和我们的传统思维更加格格不入，初看像是缺少绘画技法的儿童信手涂鸦之作，给它冠以艺术大师之名倒也贴切，外观所表现出来的想像力和大师的杰作异曲同工，常人对此更多是惊诧，真正叹服的需要一些艺术鉴赏力。

　　外观虽然怪异，但这正是此车卖点，也正是与众不同的造型，造就了偌大的内部空间。其实厂家对此无需宣传鼓动，爱也罢厌也罢往往就出自第一眼的印象感觉。我们更不必再费笔墨多余渲染。这回到东风雪铁龙老家武汉，是要试一试搭载自动变速箱的毕加索2.0i新车型，因此新的动力系统是介绍重点。

　　手自动一体变速箱注重驾驶乐趣，发动机经过调校动力表现更优

　　从手动档到自动档，听起来只是变速箱不同，实际上发动机至少要经过相应调校才能满足性能需求。这台代号为EW10J4的发动机机械部分与原来2.0i手动档的一样，但电控喷射系统已有所改进，它通过电子油门控制进气，增加了二次空气泵和EGR改善排放，并在电控程序的设计上采取扭矩控制方式。

　　何谓扭矩控制？在此只能简单解释一下。在发动机电控系统中，众多性能参数相互影响干涉，牵一发而动全身，给数据匹配工作量和效果带来很大麻烦。扭矩控制方式就是在匹配过程中，以输出扭矩为首要考虑因素，以满足扭矩要求为目标匹配数据，而其他如经济效率和排放控制等性能要求起约束作用。这种设计方式的好处在于能简化匹配工作，并在满足更高环保法规的基础上，进一步优化发动机的动力性和平稳性。

　　从厂家提供的数据来看，这款发动机额定功率达到99kW，比手动档高了14kW，峰值扭矩不变还是190Nm只是对应转速高了100rpm，而排放水平达到了欧III标准。这些数据与雪铁龙C5 2.0i的发动机相近，和塞纳的也相差不多，它们是同一款发动机只不过调校略有不同。

　　这台变速箱在02年9月巴黎车展才配备毕加索，虽然与富康、爱丽舍和赛纳的一样，都是代号为AL4的4速电控液压自动变速箱，但它是手自动一体化设计，与雪铁龙C5 2.0i那款由标致雪铁龙和雷诺在法国联合制造的自动箱最接近，区别在于这台变速箱没有雪地模式按键，但能自动识别驱动轮附着情况，从而用高速档起步实现防滑控制。

　　从驾驶感觉来说，这套动力总成匹配得不错，尤其是中高速段动力反应比较积极，配合雪铁龙发动机的高转速大功率特性，变速箱升档点比较靠后，让人觉得运动模式几乎用不上，这种后发制人的性格对提速超车有利，小油门下反应不算敏捷。另外在市区低速跟车时，丢开油门感觉到发动机制动效果比较明显，这种相对直接的操控感觉其实挺好，但可能不会讨好那些苛求舒适性的人。

　　手动模式下，只要发动机能保持在1400～6000rpm的安全转速范围内，变速箱都会乖乖听令，但对于无理要求它会置之不理，碰上野蛮操作它也会自动升降档应对，保护发动机同时也保护自己。这不能算是影响驾驶乐趣，任何乐趣都不应该以毁车为代价。如果毕加索的同门兄弟塞纳是以运动性见长，新毕加索追求的是轻松舒适的驾驶，手-自一体变速器将这一理念推到一个新高度。

　　通过其他各项改进，在安全舒适方面得到进一步提升，灵活实用的多功能性依然领先

　　和手动档相比，自动档毕加索的制动系统得到加强，采用四轮盘式刹车，并将原来的前盘从266×22加大到283×26，制动效果得到改善。具有后轮随动转向特色的悬架系统无需改变，依旧保持着舒适性和操控性的良好统一，可变助力转向系统也已很好解决了低速轻盈和高速稳定这对矛盾，整个底盘系统只是为了改善通过性将后桥略有升高。另外，在座舱侧前围采用新隔音材料进行降噪，车内噪音控制得以改善。

　　按说自动档配置应该比手动档高，但为了降低成本，这款车将手动档标配的前后自动空调换成了前后手动空调，操作方式不同但实际效能不会打折扣。其他仍旧保持毕加索的较高配置水平，前侧气囊、驾驶座手调腰靠、旅程电脑、芯片防盗遥控钥匙等都是标准配置。上网查一查，与欧洲最高版本毕加索相比，只是没有提供ESP、EBA和可折叠全景天窗。考虑到配置因素，现在的价格与欧洲已经基本持平。

　　其实毕加索最吸引我们的，还是宽敞灵活的车内空间和丰富实用的人性化设计，两年前手动档毕加索推出时，我们对此已给予充分褒奖，直到今天在这个方面，它还是没有真正的对手。像居室一样，谁不想宽敞一点。毕加索正是在一辆轿车中被雪铁龙赋予一个庞大的空间，所谓“空间造就舒适”，正是这种车型功能的核心所在，而这是标准的三厢车或两厢车所没有的，这也明确地表明毕加索是一款地地道道的私家车。但帕萨特、宝来、风神蓝鸟、普利马四款车的价格都覆盖到了毕加索的价格区，由于用户群的差异，毕加索2.0 16V手/自一体车的用户同时也是宝来和普利马的用户，这些用户家庭月收入在8000人民币以上。他们是一些文化水平较高的大公司中层和小公司老板，追求时尚，生活品味和个性化产品的白领阶层。