上海大众SANTANA是中国汽车工业发展史上的一个传奇品牌，近20年来畅销不衰。新一代的SANTANA 3000虽然同将停产的SANTANA 2000相比不是那种大幅度的世代演变，市场表现也无法同往日的SANTANA相提并论，但成熟的技术和良好的售后服务却是其再战江湖的根基。

　　我们确实不很明了车厂停产SANTANA 2000而推出后继版本SANTANA 3000的个中细节，按常规来理解，SANTANA 2000已推出市场多年，是该到了转款的时候了，而且时至今日这款经典车型还在国内市场上屹立畅销排行榜，车厂也完全没有停产的必要。

　　同SANTANA 2000繁多的小改版本不同，SANTANA 3000车型共有经典、舒适、豪华3款，后两款各有手排与自排版，而经典型只提供手排，售价则从14.5万至17.36万不等。

　　同前款相比，SANTANA 3000除了前后外观的改动外，最有影响的改动莫过于整车的轴距加长了100mm，车厢内部空间更大之余，操控上的风格也会与旧款有些不同，此外还包括空调制冷能力的改善，采用中央电控系统，豪华型搭配EDS等，均是SANTANA 3000的改进之处，而引擎与悬挂系统则同样是用上SANTANA 2000的那一套，其他配置方面也是一样的。

　　代理借出的是一部舒适型手排版SANTANA 3000，试驾前我们早对SANTANA 3000感到有些忧虑，觉得性能上的照旧而又加长了轴距换取车内空间是否有些无味，原本SANTANA 2000的空间已经够阔落，车厂无非是为了“更大空间”这个噱头。不过试驾后发觉SANTANA 3000与SANTANA 2000之间操控表现其实相去不远，这固然与底盘及传动系统相同有关，但依旧有微小的差别，要快劈多个弯角才找出两者的差距。长了100mm的SANTANA 3000，以正常速度拐一个弯，车尾在弯中的惰性要比SANTANA 2000高一点，但未至有被车头扯着走的感觉，弯中循迹性尚算理想。转向反应同旧款一样，方向盘扭动多少，车身便跟着这个角度来拐弯，较为直接。稍微超速一点过弯，转向不足的现象会依旧出现，整体抓地性能也较逊一点，前轮会容易出现侧滑的现象(这也许与我们的试车场地有关)，不过车尾会出现轻微外甩的迹像，帮你收窄出弯的角度，从整体上的表现来看，车头车尾没有很突兀的外移动作，虽然油门大小对弯中循迹性有一些的影响，但车身的平稳度甚高，车身的侧倾也是合理的。

　　SANTANA 3000的引擎低转时的扭力发放甚为平厚，这固然与其长行程的设定有关，在多弯的路段，用上3挡，以正常的车速行走，不用转低挡，扭力已经足够。这副引擎尽管噪音高了一点，但运转依旧十分畅顺，扭力的发放十分线性，转速的提升也很迅速，技术上相当成熟，只是粗糙的声线多少掩盖掉了其他的可取之处。

　　SANTANA 3000是悬挂调校是颇为德国的，行程也不长，特别是后悬挂，行车时车身的震荡颇为明显，辗过大型起伏时的过滤较少，仿佛是硬接了对手十成功力而只化解了两成，一些严重损蚀的路面上也出现略嫌过多的路噪和震荡，车室内的噪音抑制水平亦不高，不会让人有一份豪华的乘坐感。不过，悬挂的抗侧倾能力尚算不错，弯中的车身平稳度甚高。

　　另外，乘坐上的坐姿、视野也与旧款无异，中控台及面板尽管有改善，但精致度上也未与同级对手接近，耐看程度只是一般，于驾驶感受上也未有催化作用。另有一点实在不能适应的地方，就是油门踏板的位置，几乎完全贴在前座中央隆起的地方，三个踏板位置偏向右侧，甫一上车真要花点时间适应。

　　这部实际上没有多大进取的SANTANA 3000，技术上并不先进，但胜在成熟，加上良好的售后服务和低廉的维修保养价格，在顾客层上，相信依旧会在一些思想较为成熟，对新鲜事物不特别或兴趣的中年人身上找到市场，因为它性能合理，宜商宜家，售价相宜，而且一般1.8升房车有的，SANTANA 3000都有。(撰文：严绍健摄影：谭德凯)

　　上海大众SANTANA 3000规格表

　　长/宽/高(mm)4687/1700/1450

　　轴距(mm)2656

　　轮距(前后)(mm)1414/1422

　　最小离地间隙(mm)125

　　后备箱体积(L)400

　　油箱容积(L)60

　　整备质量(kg)1210

　　总质量(kg)1585

　　引擎型式直列四缸四冲程汽油机

　　缸径/行程(mm×mm)81.0/86.4

　　排量(cc)1781

　　压缩比9.5：1

　　最大功率(kw)74/5200

　　最大扭矩(N.m)155/3800

　　变速器型式5速手动

　　最小转弯直径(m)11