在日本SUBARU群马试验场4.5公里的碟形跑道上，记录下了SUBARU第四代力狮的优越性能，这也是向中国大陆地区投放计划中的重要一步。

　　2004年1月14日，今天的风速达18米/秒，我在协议书上签定的限定车速为180公里/小时，由于环形车道中的一段要通过山口，这里的强风超过25米/秒(估测)，所以试车前技术人员强调在高速通过风口时一定要握紧方向盘，并建议车速不要超过120公里。蓝天下列队摆放着3部将要进行测试的新一代力狮，漂亮的外形时刻都在吸引着我贪婪的视线，闪动的快门不停地记录着每一个细节，生怕对不起读者日渐挑剔的眼光。

　　力狮从第一代到现在的第四代已经有15年的历史了，仅在日本已有73万辆的骄人销售业绩。第四代力狮将于今年5月份在中国市场投放，这款车是SUBARU耗资50亿日元聘请意大利著名设计师设计，并荣获日本“2003年度最佳车型”奖的荣誉，这个奖项是由日本汽车界专业技术人员评定，素有日本汽车界“奥斯卡”奖的美誉。在设计方面抛弃了以前开发车型仅仅将各个机能数字化的思路，第四代力狮不但有数字化的功能还更加人性化，以基本性能为基础，做到行驶性能与外形唯美的平衡，你从车身两侧C柱之后下滑的致美流线就能把力狮与其它商务车区分开来，这是一部定位在轿车型的跑车，其特点主要体现在高性能和高马力方面，从开发角度来讲是要达到主动驾驶、主动安全的目标，在最终实现轿车极限的可操控性，也就是运动快感，同时还必须保持轿车应有的舒适性。反应迅猛、启动快捷是其保持不变的性格。

　　6连星是SUBARU的标志，是6方合作体系的重要标志，醒目地安装在方形的进气格栅的正中央。车身增加了新的防护钢梁，通过碰撞试验的数据表明比上一代又有新的进步。力狮凭借在拉力赛中获得的一些技术数据对新车加强了在运动方面的革新，如运动式座椅、装饰、仪表盘都是根据动感与活力而开发的，因为力狮经受住了多年世界汽车拉力锦标赛近乎于摧残式的赛事考验。

　　进一步减小离地间隙，较前一代降低了几毫米，从而提高了操控性。力狮2.5i配置的是带涡轮增压的SUBARU16气门SOHC水平对置4缸汽油机发动机，功率可以达到165马力@5600转/分钟，扭矩输出为226牛米@4400转/分钟。另一款3.0R力狮配置的是带涡轮增压的SUBARU

　　24气门SOHC水平对置6缸汽油机发动机，是水平对置发动机的又一次改良，增加两个缸，尤其在低转速行驶时的曲线表现强劲而有力，特点是性能高、马力强，功率可以达到245马力@6600转/分钟，扭矩输出为297牛米@4200转/分钟，而在重量方面却进一步降低。

　　整车装备重量的降低是未来汽车制造业的一个发展趋势，力狮在改良方面发挥飞机制造方面的优势，采用了大量的航空技术应用在设计中，整车重量在原基础上又减轻100公斤，这是SUBARU汽车在轻量化方面的进一步尝试。为了强调外形和功能有一个平衡，降低了重心，并在外观进行了改良它比前一代离地间隙缩短了几毫米，提高了操控性。在悬挂方面为了保持良好的张力和吸收由地面的震动，采取了新式的麦弗逊独立前悬挂系统和双连杆独立后悬挂系统，在高速行驶时可以有效提高乘坐的舒适性。

　　在试车之前的技术介绍会上，讲到SUBARU汽车的性能时还提到这样一个特点，在碟形试车场高速过弯的时候可以双手脱把，车随人意。没试之前我还将信将疑，到真正试车时我一人驾驶还拍照，再看车辆行驶平稳顺畅，直线时速可以轻松达到180公里，驶入弯道时四轮与方向随弯就弯，开始时试着双手短时间离盘，再到后来胆子越来越大，为了表现汽车的弯道镜头，我以140公里的时速脱把过弯方面没有任何偏离和不稳的现象，闪动的快门记录下了一幅幅珍贵的画面。四轮驱动是目前汽车界比较推崇的一项技术，目前其他四轮驱动的生产厂家是在原两轮驱动的基础上进行改装的，而SUBARU的四轮驱动技术是一项先进而应运简单的方式，目前SUBARU又把四轮驱动技术应运在差速器上，使这一个技术再度提升。在试验中可以深切地感受到，力狮的四轮驱动技术在进入弯道之前四轮就开始发挥作用，可以忠实地按照驾驶者智用的又一个真实的体验，随弯就弯、顺畅安全。

　　从第一代力狮上市到现在可喜的销售业绩，不仅满足了本土客户的需求，而且还有效抵御了欧洲品牌汽车在日本的销售。设计人员通过全球收集来的建议都揉进了第四代车型的设计中去，在改良中又分析了主要市场地域的文化和背景，眼光不仅看好现在而且还要充分考虑环保问题和再回收利用方面的因素，排放均达到欧洲Ⅱ号标准。

　　汽车制造是一种技术体现，更是一种文化的体现，品牌形象与血统好坏是未来市场竞争中内涵最深的较量，目前全球的汽车制造水平都在快速发展，性能、安全、价格、个性化，需要考虑的综合因素早已超过了单一技术方面，要对即将进入的市场做认真研究和背景分析。SUBARU认为目前进入中国市场的时机已经成熟，首先在北京、上海、广州建立网络然后铺开，靠整车出口，分销商的营销模式，发挥产品在性能方式的优势，走自己的路。SUBARU的社长在新春媒体发布中说道：“针对中国我们制定了一个市场方案，并把21世纪的生存放在了中国。”

　　试车/撰文/摄影：张新平

　　(栏目主持：蓝河设计：家琳)

　　SUBARULI2.5i

　　长/宽高4415/1695/1465毫米

　　轴距2670毫米

　　轮距(前)1495/(后)1425毫米

　　整备质量1380公斤

　　最小离地间隙150毫米

　　发动机SUBARU16气门SOHC水平对置汽油机

　　排量2457毫升

　　功率165马力@5600转/分钟

　　扭矩226牛米@4400转/分钟

　　压缩比10.0：1

　　变速箱4前速手/自动一体式

　　驱动形式前置四驱

　　悬挂(前)麦弗逊独立悬挂

　　(后)双连杆独立悬挂

　　轮胎215/45R17

　　制动(前)实心碟/(后)盘式

　　最高车速210公里/小时

　　平均油耗8.1升/100公里