不在沉默中爆发，就在沉默中死去。以依维柯为代表的轻型客车一度是国内商务用车的无冕之王，但随着中国汽车工业的蓬勃发展和消费市场的多元化，轻型客车遭遇了前所未有的大中型化和小型化两面夹击，即使是1998年产销量超过2万辆的依维柯去年也已降到1.5万辆左右。面对被边缘化的危机，轻型客车究竟是被迫选择成本上的向下突破，还是奋力抵御各类替代车型，选择在产品技术理念上的向上突破呢？无论如何，国内轻客市场的第二次革命已经迫在眉睫。

　　第一幕：第一次革命

　　上世纪80年代初，面对严重“缺重少轻”的现状，中国曾兴起一股轻型客车引进高潮，但当时引进的大多是日本70年代的产品。所以，“中国汽车之父”饶斌考虑的正是：5年、10年后中国需要引进什么车型？几乎考察了所有汽车大国后，他选定意大利依维柯DAILY系列商务车。这款车当时刚刚开发出来，还停留在图纸上。结果，南汽用3年时间建厂，1991年正式批量生产。由此，依维柯揭开了中国轻客市场第一次革命的序幕，这次革命所带来的轻型客车生产技术和造车理念上的革新，影响了所有的后来者，甚至整个行业的观念。

　　首先是依维柯标志性的短头造型。在此之前，整个轻客市场几乎都是平头，然而事实证明相对容易发生低速碰撞的平头而言，短头更安全。其次，依维柯2米宽的车身相对日系车1.6至1.7米的车身，在高速行驶的情况下重心更稳，不容易发生侧翻事故。正是上述优势使得依维柯在中国当时刚建成的高速公路上纵横驰骋，从上海市场开始销售便一路高歌。在此之后的金杯、得利卡、江淮、全顺都深受其影响，一轮又一轮的竞争使得中国轻客生产实现了质的飞跃，一步步接近世界领先技术。这次轻客市场的革命还给整个中国汽车工业带来了从清洁生产到生活理念全方位的冲击。

　　如果说，技术是轻客市场第一次革命的表象，那么思想则是其中精髓。从引进图纸上的依维柯开始，中国汽车业打破了被动引进国外成熟产品甚至淘汰产品的局面，拥有了主动与世界同步甚至超前生产的勇气和智慧。毕竟，中国汽车工业不可能永远走在世界的后面。

　　第二幕：边缘化危机

　　第一次革命无疑带动了整个轻客市场的良性循环，依维柯、金杯、得利卡、江淮、全顺产销量节节攀高，一度在客运、货运市场独领风骚。然而，随着近几年中国汽车工业的日益成熟完善，以及消费市场实现多元化，轻客市场开始呈现长时间的沉闷。

　　就轻客市场本身而言，一方面自1997年全顺上市后，直到2004年再没有新品牌注入，市场开始固化；另一方面虽然市场容量扩大了(据统计每年金杯的产销量为7.5万辆，得利卡3万多辆，依维柯1.5万辆)，然而在外来车型包括MPV的冲击下，20万元左右的高中档轻客市场规模不断萎缩，市场结构的平衡被打破。

　　更为严重的是，轻型客车遭遇了前所未有的大中型化和小型化的冲击，可谓腹背受敌。在旅游客车市场，轻型客车因其17座左右的客运能力，明显受到大中型客车的冲击。在支线客运上，受交通部的政策导向，政府对轻客承担短途客运也不十分支持。原因是平时刚刚好满座的轻客，一到双休日、黄金周、节假日就出现严重超载现象，安全性受到质疑。如果通过增加车辆来解决，同时带来的还有平时这些车辆的闲置问题，所以从使用成本考虑，有关部门倾向于客车大中型化，宁愿用平时一半左右的上座率来避免双休日、黄金周、节假日的超载现象，防患于未然。另外，尤其是在公务商务车领域，轻型客车还受到了来自于轿车、SUV、MPV等小型化的挤兑，在原来占绝对份额的市场上被无情地边缘化，主要原因在于以依维柯为代表的轻客外观过于笨拙，不符合潮流。

　　面对边缘化危机，国内几家主要轻客生产商将选择如何应对？专家分析，现在整个轻客市场的结构呈现产品低端化倾向：以金杯为例，年产销7.5万辆中就有6万辆价格在10万元左右。然而价格上的向下突破永远无法解决产品本身存在的问题以及各类替代车型的虎视眈眈。据悉，近期欧美同类车型对中国轻客市场跃跃欲试，例如奔驰凌特、德国大众的T4，他们的目标都锁定高端商务车市场。

　　也许，只有发展才是化解这场危机的硬道理。

　　第三幕：让强者更强

　　首先打破沉闷的还是依维柯。

　　上世纪90年代后期至今，轻客市场止步不前，整车技术、外形等方面的更新滞后，生产企业遭遇到前所未有的尴尬局面，并已连续6年没有真正意义上的高端新品推出。作为第一次革命的领路人，依维柯将顺应市场需要，于本月28日推出第二代产品———依然是先于欧洲市场投放的最新高端商务车。“二流的企业推产品，一流的企业卖概念”，厂方在新车上市前这么说道，依维柯要让市场接受一种“21世纪轻型客车应该具有怎样水准”的概念，并且通过新产品让这种概念不断清晰化。

　　这一次，依维柯要解决的正是现在让轻型客车遭遇尴尬的两大问题：外观和舒适性。在外观上追求现代，符合欧洲审美标准，但依然保留短头、流线型的风格来保证驾乘安全性；在操控和乘坐上追求舒适，符合轿车化潮流。据透露，这款名为“都灵V”的高端商务车将在外观、安全、道路适应性、环保四个方面给予高端商务车一个全新的定义，例如在操控上实现轿车化，最明显的细节就在于换档杆将与变速箱相分离，直接放置在仪表板上。“都灵V”在秉承了依维柯一贯理性诚信的基础上，直接打出了“让强者更强”的营销口号：市场与产品的互动使产品的生命力更强，产品与客户的互动使客户的事业更强。结合奔驰凌特、德国大众T4的跃跃欲试，或许“都灵V”上市的另一个潜在讯号在于：欧美车型欲在以日系车型为主的中国轻客市场打开一条绿色通道。

　　“都灵V”的推出带给其他轻客生产商的借鉴是，产品应该顺应市场需要不断在技术和理念上“取其精华，去其糟粕”。只有过硬的产品才是在轻客市场新一轮竞争中脱颖而出的法宝。“让强者更强”不光体现了依维柯品牌理念的延续性，更是每个品牌适应激烈市场竞争的唯一手段。如果说，轻客市场的第一次革命解决了“缺重少轻”的问题，使中国的轻型客车生产实现了从量到质的飞跃，跨出了与世界先进技术接轨的第一步；那么今天，面对不断成熟理性的消费市场，轻型客车的技术和外观又落后了，我们需要与世界进一步接轨，以满足中国这个不断膨胀的市场，重建市场的平衡，让轻型客车焕发新的产品生命力。

　　历史的轮回，也许这一次又是依维柯揭开了国内轻客市场新一轮提升的序幕。我们期待着王者的归来。(徐慧妮)