何宏龙的桔红色大吉普相当扎眼，隔着老远一眼就能认得出来。这辆超级切诺基是他去年淘来的宝贝，一个公司处理积压的工程车，原价19万多的车被他12万入手，只是走在大街上老被人拦下问是不是施工的。何宏龙就开着这辆车，刚刚结束了一趟单人单车的西藏之旅，耗时20天，行程8000公里。单人驾车走西藏，可能也是不少玩儿越野的人都干过的疯狂之举，但在老何的这个疯狂之年，他已经年满59岁，直逼花甲。

　　越野，是何宏龙一个延续了20多年的不醒之梦。

　　10年

　　——10辆车的越野之路

　　10年香港、10年美国、3年北京。老何说，论开过的车、走过的路、拿执照的年头、行过车的国家，他敢说国人无人能及。遍及美国本土48个州的旅程，代表中国首次参加马来西亚雨林汽车越野赛……进入中年之后，越野就成为了他的生活方式。

　　1981年5月，老何在香港拿到了驾驶执照，他的车上人生从此拉开帷幕。他清清楚楚地记得，那天上午他去运输署拿车牌，下午就去车行提回了他人生的第一辆车——一辆红色的马自达面包车，经过了4年的私家车生涯，换了3辆车之后，老何彻底放弃了私家车，而开始了他追寻4轮驱动的旅程。

　　1992年来到美国后，老何开始着手实现他已经惦记了10年的越野之梦。在他美国的家里，SUV、水陆两用车、摩托车，浩浩荡荡排成一列，这辆桔红色的大吉普，是他回国3年的第一辆SUV，但总的算来却已经是他拥有的第10辆“大玩具”。

　　老何住在明尼苏达的时候，他的一个朋友说，找遍整个明州的华人，有有钱的，有住房子大的，也有开好车的，但最会玩儿的就数你一个。

　　房车、摩托车、大客车、货柜车、公共汽车，除了坦克车，凡是想得到的车老何都开过。他说，凡是开得动的车，都能用来玩儿越野。

　　越野，是一种生活态度。

　　西藏

　　——在中国的首次出征

　　在美国生活的时候，老何驾车走过了美国本土48个州，在其中的44个州他的工具是一辆大货柜车。

　　1999年，老何告别了20年漂泊在外的生活，回到了国内。而今年7月的西藏之旅，是他在中国的首次长途旅行。

　　7月9日，老何从北京开着他桔红色的“工程车”出发，带着一桶油，两箱水，10包方便面，10罐罐头，一打八宝粥，一瓶咸菜，一路经过山西煤矿、黄河壶口、到西安、翻过秦岭、到广源、过成都、上九寨沟、黄龙、回到松潘、走兰州、到西宁、途径格尔木，最终到达了拉萨。

　　这一路却也并非一马平川。

　　老何本来想走川藏公路进藏，但走的时候正巧赶上川藏公路塌方，他坐在车上眼见着泥石从山坡上滚滚而下。翻越唐古拉山到安多的时候，正赶上断路，老何窝在车上过了一夜。

　　这一路上，车爆了3次胎，老何换了两个轮胎，动力辅助管裂了两次。走过的路中三分之一是好路，三分之一是坑坑洼洼的柏油路，还有三分之一是土路。

　　提起越野的选车之道，老何颇有心得。

　　什么车最适合玩越野？老何说，在他10多年的越野经验中，适合短途越野的车往往是最便宜的车，比如北京吉普的2020以及美国的牧马人。而巡洋舰等车则更适合长途的旅游探险型越野，而不适合短途的极限型越野，这些好车往往轮胎抓地性能不太好。

　　他说，对于长途越野，切诺基和巡洋舰等车型仍是首选。这次他开着进藏的北京吉普除了轮胎坏了，动力辅助坏了，发动机本身没出一点故障，是一款非常可靠耐用的车，而且令他很感到惊奇的是，这么颠簸的道路居然没有把氟利昂颠洒了，车的制冷仍然很好。

　　而悍马、陆虎这类好车反而不适合长途探险型的越野。第一，这些车体积太大，出了问题拖起来不方便；第二是这些车的零件不好找，因为车本身比较少见，维修点少，一旦坏了零件，在旅途中就没处找配件。

　　在穿越无人区的一路上，老何只看到了东风卡车、解放卡车、依维柯这么寥寥几种车。他说，开进口的高性能越野车，你必须自带零件，但即使这样，一旦坏了维修工也不一定会修。因此这是一个非常不明智的选择。在城里开这些车很威风，但走长途就的确不如切诺基或者现在比较流行的巡洋舰，因为长途旅行一定要考虑到保养维修的问题。同时切诺基的好处在于它能吃“脏油”，因为一过了青藏公路的收费点，全是90号的煤油，没有任何其他油了。

　　老何说，他没想到自己有朝一日能开着车在中国的公路上如此飞驰，中国修路的速度超乎人的想象，而且从道路质量上来看，很多路段都比美国的公路要好。

　　悍马

　　——后半生的梦中之车

　　在美国，老何没自己买过私家车，全部是越野，因为对于一个越野者来说，私家车没有大梁，不安全。而这个越野狂人的下一个目标，就是5年之内开上他梦寐以求的悍马。

　　说起越野车，老何可以说上10天10夜不停歇。他说，现在世界上有3种最出名的SUV，第一是英国的陆虎(Landrover)。他开玩笑地说，英国生产陆虎的厂商车厂为什么倒闭？因为车太好了，这种车的车身外壳采用和飞机一样的材料，永不生锈永远不坏，一个车永远不坏不锈的话谁会拿来修理？谁会再买第二辆？所以说，厂家被德国人收购也是情理之中。

　　而第二选择就是美国的JEEP，也就是我们常说的切诺基以及大切诺基，大切诺基结合了豪华房车的舒适和越野车的性能，无论是越野用还是在城里作日常用车都很流行。而第三种就是丰田的巡洋舰，老何这次在西藏、青海旅行，见得最多的车就是巡洋舰。

　　而他玩越野车的终极目标，还是悍马。

　　他说，比起悍马一来，现在已经在国内出现的悍马二就显得不够专业。悍马二是一款豪华型越野车，其实并不很适合越野，而悍马一才是专业人士的首选，这两款车是截然不同的。

　　老何现在一心在等待中国入世后税率降到最低谷，好开上他日思夜想的悍马，他说，悍马一比悍马二贵了一倍，到现在为止还只是一款“梦中之车”。

　　老何人在国外漂泊几十年，玩过的很多车可能还是国内车迷所不可企及的。他说，美国1992年开始时兴SUV，中国2003年开始兴SUV，只比美国晚了10年。其实要不了多久，很多我玩过的东西都会成为国内新的新卖点，一切很快就会来到大部分国人身边。

　　老何说，1979年在香港的时候，他既没有车也没有正式车牌，只好在车行自己租车在非高峰时段开。那时候，有一天看一本杂志，正好看到一篇介绍新西兰房车旅游的文章，老何就跟老婆说，咱们如果有一天能有这么一辆车多好。那时候他天天梦想着有越野车的生活，但对于当时的小何来说，这只是一个遥不可及的梦。

　　而今天，这一切就是自己真真切切的生活。

　　凯鲁亚克在《on the road》(《在路上》)里低声吟唱：我渴望上路。在旅途某处，我知道会遇到姑娘，也伴随着幻想，会发生一切一切；可在途中，我准会大有所获。

　　那么，别再艳羡他人的越野之路，开上你的车，一起on the road，一切都会发生。商报记者孙毅