据网上车市监测，去年国产汽车的降价幅度和覆盖车型的广度都是前所未有的。而在国内车市数百种车型中，没有降过价的只有十几种，这还不包括通过增加配置等变相方式降价的车型。国产车绝大多数车型都被卷入了价格战，一年降价两次甚至更多次的车型占所有降价车型的16%。当众多车型都忙着降价的时候，那些稳稳当当没降价的车反而显得突出了。

　　没降价的(以厂方宣布的为准，不包括经销商行为)品牌有北京现代索纳塔、国产奥迪、广本雅阁、广本飞度、尼桑阳光、尼桑蓝鸟、马自达6、福美来、东风悦达起亚普莱特、奇瑞旗云等。

　　分析到这些车没降价的原因，网上车市总监华雪说，一是性价比有优势，定价能够一次到位，有成功的长远战略考虑，像广本雅阁、马自达6等。二是产品产量相对较小，市场供不应求，没必要降价，像普莱特、福美来等。三是国产中高档车产能相对较小，国产奥迪有它的市场份额，能撑起这一价格空间。

　　对企业而言，自己的品牌能在一定时期不降价，说明对市场的预测、竞争的局面把握比较准确。同时这也表明企业对消费者的一种态度。比如广州本田执行副总经理曾庆洪说过：对新车价格的制定，我们要有一个前瞻性，要考虑中国加入世贸组织的因素，也要预测市场竞争态势，还要照顾消费者的购买习惯和心理承受，车卖不动了再降价，会给人一种市场不稳定的感觉，前一批买车的人心里就会不平衡。

　　对消费者而言，他们自然欢迎车价能够一次定到位，一位买了红旗车的车主曾向记者吐露他的心情，她刚买了车就赶上这款车连降两次价，她心里堵得慌，恨不得把车送进二手车市场。这种心理的消费者大有人在。据北京市旧机动车交易市场调查，每当一款新车降价，他们的市场里就会出现这款车的身影。

　　当然，在车不降价的情况下，消费者也比较反感紧俏车加价，他们欣赏有些企业的做法，新车上市前必须生产出一万辆，以保证消费者及时买到车。他们发现，北京现代索纳塔没有过分的炒作，适度宣传，车价稳定，市场销售也很好。

　　华雪在对当前汽车市场的状况进行分析后认为，尽管去年国产车的价格有了较大下降，但今年车价还有8%左右的降价空间。这个论断可以从汽车工业协会的相关数据得到支持：从去年前11个月全国汽车产销统计数字来看，汽车产量已经突破400万辆，而(企业)销售总数为391万辆，(企业)库存在9万辆左右；其中轿车的库存接近7万辆，占了总库存的大部分。（本报记者 陈先）