赛欧、派力奥、POLO、爱丽舍整体热销，新锐轿车阵营已然形成。

　　售价在10-15万之间，品牌形象饱满，性能和配置在够用的基础上有所突破和专长，外观设计时尚大方，这就是新锐轿车阵营。

　　月收入在5000-8000元，在金融、IT、文化等产业中任中级职位，生活态度积极，富于领导精神，在消费上既有实际的考虑，也有品牌消费的色彩，这就是新锐购车群体。

　　新锐轿车阵营的出现，标志着中国出现了第一个由消费群体作为分类标准的轿车市场划分模式。

　　从传统的汽车分类来看，中国的轿车市场由老三样组成中低端市场，国产帕萨特、别克与部分进口车占据中端市场，国产奥迪以及进口奔驰宝马则占据中高端市场。随着私人购车群体的出现以及更多企业加入到轿车生产当中，以吉利、夏利、奥拓为代表，中国轿车市场又出现了低端部分。以上这种单纯以价格为区分标准的市场分类，在两年前仍旧是中国轿车市场的唯一分类标准。

　　2000年底出现的赛欧，突破了上述分类标准的一角，但在当时，人们仍旧试图以价格来给赛欧一个定位，但是2001年，上海通用很快摆脱了“10万元家庭轿车”的理念，特别2002年上半年以来，随着派力奥、POLO、爱丽舍等新车下线，与传统的老三样和奥迪、别克等公务用车相对，一种新的代表着年轻、时尚、个性的新锐购车群体的轿车分类方法开始流行，而上述车型也就构成了新锐轿车的主体。

　　从价格上看，新锐轿车处于经济型轿车与中高档轿车之间，从车系上看它们有纯正的血统，在外观设计方面则凸显个性和时尚、重要的是，新锐车型已经与积极、时尚，富于进取和领导精神的青年群体相吻合。总结起来，新锐车型都具有纯正的品牌形象和较高的性能价格比，融合了最高新的轿车技术和最现代的外观设计。更重要的是，中国轿车市场第一次出现了以主力购车群体来划分的轿车阵营。

　　品牌成为核心

　　与老三样“日久见人心”的品牌策略不同，新锐车型大多在未下线时，对其品牌的炒作和追踪就已经如火如荼地进行。其中最突出的莫过于最早出现的赛欧，因为赛欧诞生前一年左右，“10万元家庭轿车”的概念就频繁成为媒体报道和各种研讨会的主题。此后，借势“小别克”的“血统”优势，赛欧开启了新锐车型的发展历史。

　　不过也正由于下线较早，没有同类车型一起做大市场，并明晰目标市场，赛欧第一年的销售有些不温不火。目标市场不清，自然在用户偏好与需求上就有诸多矛盾之处，在一片叫好之后，也围绕着赛欧出现了各种争议。直到上海通用适时推出溯本求源的赛欧S RV并搬动价格杠杆，同时借助2002年上半年其他新锐车型纷纷下线的推动，才形成赛欧车系火爆的销售局面。

　　与赛欧力推品牌的做法类似，同出自上海的POLO，也几乎把媒体折磨了半年才面世，记得在当时关于POLO的中文名称，媒体间都颇费了一番口舌。此外，POLO的推出赶上了新锐轿车阵营的成形期，其“全球同步推出”的口号又实在诱人，所以下线半年来一直处于热销与断货交替的局面。

　　相比之下，派力奥和爱丽舍都演出了后发制人的好戏。其中派力奥在下线前还曾在媒体中若隐若现，也打了预报广告，爱丽舍则几乎是在一夜之间出现，六月车展与雪铁龙同台展出，让看惯了德美轿车的中国消费者充分领略了浓郁的法兰西风情，掀动了一场雪铁龙风暴。

　　派力奥虽系出名门，但毕竟国内合资厂还欠名声，所以在品牌和市场动作上虽声势浩大，实际操作却很谨慎，并没有在下线第一年提出什么宏伟目标，当然，在品牌建设上尝到了甜头，南京菲亚特在其后推出的系列车型中将更突出其“名门气质”。而爱丽舍除了纯正的法国血统，其国内合资厂因为富康近十年的市场积淀，与消费者同样投缘。早在2001年底，媒体已经注意到神龙在品牌建设上的新思路，神龙只作为企业名称存在，品牌则借助合资双方的力量。这一思路体现在爱丽舍上，就是更突出雪铁龙标志的前脸设计与“东风雪铁龙”的品牌明示。而爱丽舍的平面与电视广告，都堪称新锐车型中与品牌诉求最为接近的典范之作。

　　性价比代替单纯的价格

　　从中国轿车生产打开计划体制禁锢开始，价格就一直是主导市场的核心因素，毕竟轿车对于中国消费者还是高价消费品。

　　可以说，直到今天情况仍旧如此。但记者从对新锐车型消费群体的调查中，发现“性价比”正超过单纯的价格，成为这一细分市场的主导因素。

　　仍以赛欧为例，其第一年不温不火的销售局面，除了必要的市场导入期外，重要的还在于消费者认为赛欧的实际价格与其提出的“10万元门槛”还有差距。直到2001年末，更实用的SRV的推出和三厢赛欧的降价，才最终拉近了时尚赛欧与购车群体的距离。今年，赛欧天窗版则让上海通用真正在激烈的市场竞争中透了一口气。同样，对于新锐车型中价格最低的派力奥来说，消费者也没有单纯追捧1.3升派力奥，派力奥购车者纷纷向记者表示，性能超过价格成为他们选择的首要依据。

　　同样，新锐车型中价格最高的POLO，同样演绎了性价比对价格的超越。从高新技术的使用来看，POLO不仅在同类车型中出类拔萃，而且与更高档次的轿车相比也不逊色，其对驾驶者和本车安全的周到考虑，也得到了市场的充分肯定，所以倾慕POLO的消费者并没有因为接近15万的价格而持币待购。但是值得一提的是，POLO的问题不在于它价格偏高，而在于它的价格使它的购车群体部分偏离了新锐阵营，毕竟在当下的中国轿车市场，凭借一个车型通吃几个购车群体是非常不现实的。

　　不过，新锐车型中把性价比推向极至的，当数爱丽舍。以ABS、气囊、电动门窗等配置、时尚外观和宽大车身来看，很多媒体和专家都曾预测爱丽舍肯定要卖到15万。但从最初东风雪铁龙透露的消息再到媒体的猜测，爱丽舍的定价是一降再降，13.98万元的价格最终被认为可以形成企业与消费者的双赢局面，这首先造就了其后爱丽舍连破单车销售记录的局面。

　　记者对爱丽舍购车者的采访也印证了爱丽舍较高的性价比，固然很多消费者是冲着雪铁龙的品牌与13.98万元的价格去的，但评价的基础还在于爱丽舍的性能、安全和舒适度，几乎所有的消费者都反映，开爱丽舍，是越开越觉得值，那种单纯因为价格或品牌炒作而购车，其后使用中失落感颇多的情况根本不存在。

　　总结来看，新锐车型中赛欧有较长的市场导入期，品牌形象完整，派力奥冲劲十足，价格上有优势，POLO除了享受上海大众雄厚的品牌优势外，技术上比较出众。相比之下，爱丽舍可能在单项数值上并不显优势，但综合指标领先，整车设计比较完善，没有明显的缺陷。