高配置新车频频低价上市，分明是要以最快的速度切分市场蛋糕。这些为了迅速占领或扩大市场分额的相对低价，多少令消费者感觉到了竞争带来的实惠，不仅是最新的车型，还有最新的刺激性的价格。

　　年初车价纷纷下调已经明显传递到了新车价格的制定。在南京菲亚特宣布西耶那1.3EDX最低售价9.79万元时，场内一片惊叹，两位资深汽车界人士感叹：一叶知秋，2002年，车价真的下来了。

　　1、西耶那是“价格杀手”

　　西耶那1.3EDX最低9.79万元，最高配置的1.5ELX售价12.29万元，几乎是8个月前派力奥上市低价切入的翻版。不到10万元的三厢西耶那，会成为奇瑞之后的“价格杀手”吗？杀手的第一剑是指向目前仍风云一时的新秀奇瑞吗？

　　南汽董事长9月16日在接受本报记者采访时并不认为南京菲亚特采用的是“低价战略”。“我们需要自己的市场份额，也需要保证自己适当的利润。我们进入轿车的时间短，要用比较合适的价格向消费者‘表现一下’。中国的汽车市场还不成熟，我们的价格其实并不是低价，只是更加和国际接轨而已。”

　　而在西耶那下线仪式上的幻灯片展示中，南京菲亚特列出了竞争对手，包括尺寸稍小的赛欧、夏利2000、羚羊，以及较大尺寸的捷达、桑塔纳、奇瑞、富康988、爱丽舍，只要是居于10万-15万区间的三厢车，都列于其中。

　　南京菲亚特总经理茅晓鸣在谈到西耶那时特别强调，不要以为西耶那的对手只是价位相若的产品，它还将得到部分更高价格轿车的市场。

　　显而易见，南京菲亚特对配置齐全的西耶那的价格杀伤力寄予了相当高的期望。而从市场产品特性来看，最为相若、竞争最直接的，应该就是奇瑞、富康988了。

　　2、奇瑞打造“南粤风情”

　　在西耶那上市前一天，9月14日，奇瑞在广东调研了半年、专门针对广东市场的“南粤风情”在广东汽车市场宣布上市。这一天是农历八月初八，“南粤风情”的定价为11.88万元，却包括了几乎所有中档车上的高级配置，如双安全气囊、两档记忆性智能天窗、EDS电子差速锁、可调方向等，并采用淡米色内饰、空心头枕，集中体现以广东为轴心的南部区域的审美、价值、与生活取向。

　　现在虽不能确证奇瑞新车上市时间选择直接针对西耶那的可能，但奇瑞性价比再度提升带来的市场刺激是可以预期的，而且，竞争首先在占奇瑞全国销量1／3的广东打响。这款车首次开始了中国轿车区域化细分。

　　时间上咬合的紧密，或者贴近抢先，正是市场日趋激烈的表现。而价格作为竞争最直接的反映，11.88万元与相应配置提升打造的竞争力，正是奇瑞扩大市场份额的冲动。

　　3、1.6升POLO欲抢先机

　　原来定于18日下线的1.6升POLO，提前在12日下线。最直接的原因，据上海大众有关人士介绍，是因为知道了西耶那在15日下线，所以提前狙击，争夺眼球。

　　两厢POLO一直是家庭用车的感觉，但上海大众近来频频宣传“POLO也适合公务，国外不少公司均用POLO作公务车”，并与北京新概念租赁公司签约，300辆POLO进入北京汽车出租行列。上海大众为目前尚十分紧俏的POLO拓宽未来“就业渠道”的意图非常明显。

　　既然如此，只要是价位接近的车就是对手，1.6升POLO对西耶那的狙击也就顺理成章。尽管从效果来看，远不如年初赛欧于派力奥下线前一天突然推出实质降价的标准型，但市场的火药味仍然很浓。

　　4、选择越来越自由

　　菲亚特驻华首席代表齐富耀(CIAPPA)富有激情的演讲中有着相当多的判断。他认为，“客户屈从于厂家需要的时代，已经很久远了。”但是，“商用车与家庭车、休闲车之间存在着壁垒分明的界限”。他宣布，“我们要借助西耶那打破这种思维习惯。”

　　思维习惯的打破当然是一个漫长的过程，西耶那最后能获得怎样的消费者认可，最后还是要市场说话。但它进入市场的切入点选取，正以一种人性化的轻松与优雅结合，要兼顾公务商务与家庭休闲。真正提供选择的是南京菲亚特仍将持续推出新车型，而他们仍将持续南京菲亚特一贯的高性价比策略。

　　每个厂家都将持续推出新车型。仅在接下来的几个月，备受关注的就有丰田T-1、长安福特新车、上海通用中档车、北京现代索娜塔、东风悦达起亚千里马等。各厂家开足马力，自然期望有好的市场，但后来者在愈来愈充分的竞争中，可能很难再出现像宝来、POLO这样相对高价入市仍供不应求的局面了。

　　面对越来越成熟的消费者，汽车厂家将无法避开单车利润、服务与销售量之间的关系。

　　5、车价将越来越实在

　　经过年初价格的喧嚣，7、8月份更多的是供不应求的市场热销，国产新车大多断货。在这样的局面下谈车价下调，显然不适宜。

　　但新车的入市价格，其实反映了厂家对于以后一段时间车价的把握。所有推出新车的厂家，都期望自己定的价格“又狠又准”。即使一汽-大众、上海大众推宝来、POLO之初，中方也是期望价格再低一点的。而其他厂家如果在价格上对消费者不退步，谁又有大众在中国的品牌、服务网络的实力？

　　新车的定价正反映一段时间后车价的可能走势，车价越来越低，配置越来越高，已经成为新车推出的“要求”，成为丰田T-1、长安福特新车等后来者要在市场有所表现向消费者的友好“表现”。

　　在今年6月的北京车展，很多业内专家在研讨时提出，应该感谢上海通用，因为赛欧的推出，树立了一个高性价比的标准，并使原来诸多的选配成为标准配置。现在，ABS、双气囊几乎成为所有新车的标配，而市场整体的竞争，又使得后来新车低价入市成为现实需要。

　　新车频密地推出，下半年还有不少。选择多了，消费者才能成为市场的主导；消费者成为市场主导，厂家才会用越来越实在的价格、越来越多样的产品，进入市场竞争。(新快报记者　龙原）