6月14日，一汽集团和天津汽车走到了一起，记得当时一汽集团总经理竺延风将此次联合重组称为“天一合作，天作之合，天一无缝”。但还是有不少人对重组之后的一汽和天汽的前途表示了担忧，理由是虽然双方在产品上可以互补，但在企业文化、经营方式等方面的冲突却是短期难以消除的。担忧的同时，又在极大的关注着双方的后续之路会如何走。两个月后，竺延风出手了。一口气换掉天汽的5位高层，可见一汽方面的决心和魄力。这次的动作，拉开了一汽改组天汽的序幕。

　　现在的一汽急于做大变强，对手通用、福特、戴克、丰田、大众、雷诺的汽车年产量都在400万辆以上，最多的高达870多万辆，竺延风曾感慨：“现在国外最小的竞争对手都比一汽大！”

　　差距到底有多大？国务院发展研究中心的最新研究表明，2001年我国轿车产量只有70万台，这不仅无法与国际汽车大集团的近千万辆的产销量相比，就是与邻国的现代汽车集团相比也相差太远。即使在中国轿车市场占有率最高的上汽集团，去年一年总的生产量也不足40万台，这样的生产水平根本就不具备参与国际竞争的实力。因此，一汽的当务之急是先把天汽从亏损颓势之中解救出来，先解决好赢利问题，再实现作强、作大的问题。

　　不可否认，汽车行业的重组可以使资源得到有效的整合，同时可以使企业优势得以互补，进一步提高汽车企业的竞争力。可是如果不能理清自己家里这摊事，重组也是没有用的。就拿一汽来说，这边是宝来1.6的火爆登场，那边是自己参股的海南马自达福美来的上市，由于这两款车的定位十分相似，出现了“左手打右手”的尴尬局面，使得最近海南马自达方面对许多媒体记者都很谨慎地说，以后希望媒体不要将福美来和宝来一起提及。看来，双方还是注意到了这个问题。

　　所以，我们必须面对的一个事实是，在高手云集的汽车制造领域，不管是核心技术还是市场运作，我们都是一个弱者，我们与对手的差距也不是仅仅依靠“跑步”就能追得上的。如何跑得快，如何轻装上阵，如何打好合并这张牌，如何掌握汽车制造的核心技术才是最重要的。(陈金国）