我们有很多解放(牌)汽车，并不意味着有了“汽车解放”。

　　汽车本来是人的工具，却往往人为地被搞成了人的负担。所以说，汽车其实没有被解放，相应地，汽车的主人也就没有被解放。汽车是为人服务的四个轮子的工具，而不是四个轮子的主人。人才是汽车的主人，虽然人只有两条腿，但仍然是四个轮子汽车的主人。

　　这样的道理，我今天再说可能早已经是废话了，只是目前很多现状还是让人感觉到汽车好像是人的主人。比如，车辆购置税的问题，一些汽车价格下降了，但是购置税还是根据过去的价格去收。虽然只有几千块钱或者稍多一点，但是，对消费者来说不仅仅是负担，而且是一种不公平。不公平比金钱更容易打击人。

　　前几天看到一篇文章说，中国汽车离“三个代表”还远，文章里有这样两个例子：“一家农用车企业开发的四轮农用车，用来取代安全性能不高的三轮农用车，但被目录制封杀了，只许它继续生产开始滞销的三轮车。”“上海金山县城朱泾镇规定，没达到欧Ⅰ标准的机动三轮车不许上路，逼得人们使用700辆人力三轮车来载货搭人。用人力代替机动，是进步还是倒退？这符合代表先进生产力吗？”

　　这自然是从整个行业及其管理的高度来说的，其实仍然说明了我们的汽车并没有把我们人解放出来。国家一方面鼓励汽车消费，一方面在消费环境的改善方面步子很慢，就打击了一些人的汽车消费心情，何谈把人给解放了？如汽车用户在验车时就需要跑多个部门，每辆车前玻璃上贴的小纸片就证明了这种烦锁。据说国家曾想搞一个统一的“三C认证”(统一检测、统一认证、颁发统一标识)，但是由于利益涉及的各方都不松口，至今没有出台。限制太多，就是禁锢，就是不解放。

　　好在最近这些“不解放”有些改善，眼下很热闹的自选车牌号就是一例子。虽然只是一个小牌牌，但是说明我们的管理部门在以人为本上进步了。允许人的个性在汽车上去充分体现，这本来是常识是份内的事情，却被我们当作好事去说。这样的局面还要维持多久？(史历峰）